一般來講，進口車大多都是定價不菲的超豪華品牌，但雷克薩斯卻是一個例外。作為二線豪華品牌的雷克薩斯一直都以進口的身份活躍在國內汽車市場，旗下銷量主力雷克薩斯ES定價也就30萬元左右，遠低于保時捷、瑪莎拉蒂這樣超豪華品牌的進口車。

也正是因為堅持進口的路線，才讓雷克薩斯成為二線豪華品牌中的一股清流，甚至一度還有擠進一線豪華品牌陣營的潛力。但進口車畢竟會面臨高昂的關稅，特別是在價格戰日益激烈的國內汽車市場，讓雷克薩斯在價格上吃了不少虧，實現國產化似乎也是大勢所趨。這不，近日網上又傳出了雷克薩斯將實現國產的消息。

效仿特斯拉模式，國產雷克薩斯真要來了？

事實上，有關雷克薩斯將要國產的傳聞一直都存在，只是遲遲沒有下文，加上前幾年雷克薩斯發展勢頭異常迅猛，讓雷克薩斯的國產化進程遙遙無期。最近一次就是在7月份豐田章男在上海現身，外界就在猜測此行就是為了推進雷克薩斯的國產化進程，但官方并未對此給出回應。

而這次有媒體曝料稱，豐田已經決定在上海建立一座全新的電動汽車工廠，專注于生產雷克薩斯品牌車型，標志著雷克薩斯正式邁出國產化的重要一步。針對雷克薩斯國產化一事，雷克薩斯中國回復稱“非官方消息，不予評論”。這一回復就有點耐人尋味了，如果雷克薩斯沒有國產化的打算，或該消息純屬造謠，相信官方肯定會立馬否認，“不予評論”的回復懂的都懂。

除了已經確定將在上海建立一座全新的電動汽車工廠外，雷克薩斯的國產化采用的模式也將和特斯拉一樣走獨資路線，這也將成為國內第二家獨資建廠的外資品牌，至于上海政府是否也會給雷克薩斯給予稅收減免、政策支持、土地授予等福利，就看雙方的談判細節了。

另外，雷克薩斯國產化的時間表也已經確認，聲稱其上海工廠將在2027年前后投產。對于雷克薩斯國產化這一事，車轱轆個人認為還是比較可信的，就如上文所提到的價格戰，實現國產化可讓雷克薩斯更好應對價格戰，而不是像現在這般無底線的降價，損失的也只是雷克薩斯的品牌形象。

油車是否能實現國產成疑

對于國內的雷克薩斯粉絲來說，雷克薩斯實現國產后能夠以更低的價格買到，顯然是喜聞樂見的。但也別高興得太早，實現國產后的雷克薩斯還真不一定將旗下的燃油車也國產化。

首先，上文明確提到了雷克薩斯上海工廠將是一座全新的電動汽車工廠，未來主要用來生產中國銷售的雷克薩斯高端電動汽車，這也就意味著上海工廠將大概率不會生產燃油車型。而雷克薩斯在國內最暢銷的雷克薩斯ES卻是燃油車，之前雷克薩斯嘗試性地推出了雷克薩斯RZ，但從市場反饋來看，雷克薩斯的新能源汽車在國內并不被認可。

難道說，2027年雷克薩斯就有信心打造出具有競爭力的新能源產品嗎？從2027這一時間節點來看，還真有希望。純電動汽車最大的痛點是什么？其實就是續航和補能的問題，而根據豐田之前的規劃，預計到2027年就能將固態電池實現量產化，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，自然會率先享受到固態電池帶來的優勢。

根據豐田曝出的固態電池參數來看，不僅可將搭載該電池的純電動汽車續航提升至1000km，更是只需要10分鐘便能將電量充到80%。如果2027年雷克薩斯車型采用該固態電池，勢必會對新能源行業帶來顛覆性的改變，這或許也是雷克薩斯選擇在2027年這一時間節點實現國產化的原因。

但對于雷克薩斯的燃油車，大概率不會隨新能源汽車一起國產，依舊會以進口的形式在國內銷售，且未來雷克薩斯也會將發展重心集中在新能源汽車上。根據規劃，雷克薩斯到2035年實現全球銷售100%為純電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛純電動汽車。在中國、北美和歐洲市場，雷克薩斯計劃到2030年實現銷售的所有車型均為純電動汽車。

寫在最后：

雷克薩斯實現國產，對粉絲來講肯定是喜聞樂見，但燃油車如果不一起引入國產，對雷克薩斯的銷量提升應該不會太大。雷克薩斯成敗的關鍵就看豐田能否像規劃的那樣，在2027年將固態電池量產化，如果率先用上沒有續航焦慮的固態電池，雷克薩斯或許能夠先一步搶占新能源市場。