如果您經(jīng)常關(guān)注國內(nèi)車市動態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)隨著行業(yè)競爭的加劇，各家車企開始細(xì)化市場，每年都會發(fā)布多款新車以吸引消費者。然而，這種情況必然會考驗車企自身的統(tǒng)籌能力，必須精確把控車輛研發(fā)，無形中給車企帶來了壓力，增加了預(yù)期的難度。那么，誰能幫助企業(yè)分擔(dān)一部分研發(fā)壓力呢？在這個時候，寧德時代站了出來。
12月24日，寧德時代在上海舉行了一場發(fā)布會，正式推出了其最新研發(fā)的CIIC一體化智能底盤產(chǎn)品——磐石底盤。該底盤技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)上下車體的解耦，適用于不同尺寸車型的開發(fā)，實現(xiàn)了“一套底盤架構(gòu)，百變車型”的設(shè)計目標(biāo)。
那么這個底盤究竟有著怎樣的亮點？接下來我們就解讀一下。
首先，這個底盤最大的優(yōu)點是免去了車企自行開發(fā)底盤的研發(fā)工期。其核心特點包括內(nèi)部集成、上下解耦和對外開放。這一方案結(jié)合了豐富的Toolkits解決方案套件，依托于可擴(kuò)展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計。
這些特點使得磐石底盤能夠根據(jù)不同車型和場景的需求靈活配置，實現(xiàn)“一套底盤架構(gòu)、百變車型”的設(shè)計理念，從而顯著提高開發(fā)效率并縮短研發(fā)周期，可以從傳統(tǒng)的36個月或更長縮短至12至18個月，對于消費者來說，購買等待的時間也會被大幅度縮短。
技術(shù)方面，磐石底盤采用上下車體解耦設(shè)計，也就是說車身與底盤是分開的，這一設(shè)計有效突破了安全與造型的限制，從而擴(kuò)展了設(shè)計的自由度。
其中，上車身部分專注于用戶體驗，主要承擔(dān)藝術(shù)性和智能化產(chǎn)品特性的開發(fā)工作；而下車身部分則聚焦于能量和運動性能，主要負(fù)責(zé)安全和運動性能的開發(fā)。通過一體化智能底盤的設(shè)計，未來的汽車產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)形態(tài)的靈活定義和制造過程的解耦，進(jìn)而為消費者提供更加多樣化的產(chǎn)品體驗。
此外，第四代CTC技術(shù)結(jié)合倒置電芯技術(shù)，能夠提高底盤空間的利用率，并降低刮底的風(fēng)險，同時續(xù)航能力輕松超過1000km。在智能化方面，通過實現(xiàn)軟硬件解耦以及軟件間的解耦，該技術(shù)能夠支持從L3到L4級別的智能駕駛，并提供高適配性的接口，促進(jìn)智能應(yīng)用的協(xié)同發(fā)展。
那么，對于這個底盤，安全方面又該如何保證呢？
在發(fā)布會現(xiàn)場，寧德時代官方強調(diào)了磐石底盤的設(shè)計以電池為中心，并著重于安全性能，具體體現(xiàn)在三大安全技術(shù)上：結(jié)構(gòu)安全、電芯安全和高壓安全。
在結(jié)構(gòu)安全方面，磐石底盤采用了立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)的深度耦合，并疊加了航母式阻攔結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計在受到撞擊時，能夠有效減緩底盤侵入和減少能量艙變形。此外，底盤還使用了2000MPa級潛艇級熱成型鋼和600MPa級航天級鋁合金等高強度材料，以增強結(jié)構(gòu)剛性。
在電芯安全方面，磐石底盤整合了NP技術(shù)以及高延伸率的高韌吸能絕緣膜，以確保電芯的超高安全系數(shù)。值得注意的是，電芯本身經(jīng)過了60公里時速滑車撞擊、90°折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴(yán)苛測試，測試結(jié)果表明電芯不起火、不爆炸。
至于閃電斷高壓系統(tǒng)方面，磐石底盤能在碰撞瞬間0.01秒內(nèi)切斷高壓，并在0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放，這一速度創(chuàng)下了行業(yè)新紀(jì)錄。
為了驗證磐石底盤的安全防護(hù)水平，官方在發(fā)布會現(xiàn)場展示了兩段測試視頻。
視頻中，配備磐石底盤的車輛以120km/h的速度進(jìn)行了正面100%碰撞和正面柱碰測試。結(jié)果顯示，磐石底盤在兩次碰撞測試后，整體未出現(xiàn)嚴(yán)重形變，電池包主體未破裂，也未發(fā)生熱失控和起火爆炸現(xiàn)象。
國內(nèi)權(quán)威碰撞檢測機(jī)構(gòu)C-NCAP的正面碰撞測評速度為56km/h，而磐石底盤進(jìn)行的碰撞測試速度為120km/h，這個速度下的正面碰撞能量相當(dāng)于C-NCAP全寬正碰要求的4.6倍，中心柱碰時底盤單位面積碰撞壓力更是達(dá)到全寬正碰工況的21倍。寧德時代選擇以120km/h的車速進(jìn)行碰撞測試，顯示了對磐石底盤安全防護(hù)水平的充分信心。
據(jù)介紹，采用磐石底盤的車型在發(fā)生碰撞時，上車身吸收的碰撞能量占比為15%，而磐石底盤吸收的碰撞能量占比高達(dá)85%，相比之下，普通底盤僅吸收約60%的碰撞能量。這表明磐石底盤在車輛安全方面起到了關(guān)鍵作用，成為了車輛的高效安全底座。
在發(fā)布會的尾聲，阿維塔科技的總裁陳卓發(fā)表了講話。他宣布，阿維塔將成為全球首家采用寧德時代磐石底盤技術(shù)的新能源品牌，并已與寧德時代子公司時代智能簽署合作協(xié)議。雙方將深化合作，致力于為用戶提供更安全、更高品質(zhì)的出行體驗。其實，阿維塔早在今年3月就已與寧德時代共同宣布采用磐石底盤技術(shù)，今天的再次強調(diào)，進(jìn)一步彰顯了阿維塔對這項底盤技術(shù)的信心和重視程度。
總的來說，隨著新能源汽車的浪潮席卷而來，寧德時代所推出的磐石底盤技術(shù)正引領(lǐng)著汽車制造領(lǐng)域的一場變革。這項技術(shù)不僅大幅縮短了新車型從設(shè)計到市場投放的周期，還推動了汽車設(shè)計向模塊化、個性化和智能化的快速演進(jìn)。汽車制造商因此能夠更高效地推出新車型，特別是阿維塔品牌，作為磐石底盤技術(shù)的首個采用者，其首款搭載該技術(shù)的汽車何時亮相，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。