長安汽車的飛行汽車上天了。  

12月21日，長安汽車全球科學與藝術中心現場推進暨飛行汽車合作簽約活動舉行。當天，長安汽車與“飛行汽車第一股”億航智能官宣牽手。

活動現場，科技感十足的無人駕駛飛行器排成陣列震撼全場，其中一架飛行器掠過空中，在地理環境復雜的重慶完成了試飛。

在重慶“打飛的”的夢想，不久的未來或將實現。

“低空經濟”，是2024年經濟領域最受關注的話題之一。

作為全國工業重鎮，有良好制造業產業基礎的重慶，今年在快速搶灘萬億級低空經濟市場。

官方的新聞報道中，清晰可見重慶對于長安汽車搞飛行汽車的重視和支持力度。

01

低空經濟到底是什么？

低空經濟作為新質生產力的典型代表，是培育發展新動能的重要方向，具有創新引領、綠色低碳、數實融合等特點。

按飛行器飛行高度，可劃分為：

超低空：100米以下，主要包括消費級無人機，即時物流、城市管理無人機；

低空中層：100-1000米，主要包括快遞物流無人機；

低空上層：1000-3000米，主要包括載人飛行器。

所謂低空經濟，就是以低空空域為依托，通常在垂直高度1000米以下，根據實際需要可延伸至不超過3000米的空域，以有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

目前，低空經濟產業鏈主要包括：低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務等。

產業鏈上游為地面基礎設施和管理保障軟件，包括通用機場、低空通信設備、空域管理系統和機場運營管理系統。

中游為航空器制造，可分為無人機、直升機和電動垂直起落飛行器eVTOL。

下游應用場景包括低空物流、低空農業、低空巡檢、飛行服務等。

02

爭奪“低空經濟第一城”

2024年可以說是低空經濟發展的元年。

今年，“低空經濟”首次寫入政府工作報道，明確指出“要加快開辟低空經濟等新領域、新賽道”。

實際上，2023年，作為低空經濟發展重要基礎的空域管理，就已經邁進了一大步。年內我國先后發布：《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》 《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》 《國家空域基礎分類方法》等。

今年1月，國務院發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，這標志著我國無人駕駛航空產業步入了法治化、規范化的新階段。緊接著，交通運輸部也發布了《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92），為行業運營管理提供了明確的規章依據。

3月，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，加快實現以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備商業應用，提出到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。

7月，黨的二十屆三中全會《決定》中，明確提出“發展通用航空和低空經濟”。

11月，在2024國際電動航空（昆山）論壇上，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會官員透露，中央空管委即將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點，這六個城市將被授權600米以下空域管理責任。

而在消息宣布之前，不少城市已經表態要競逐“天空之城”，對于爭奪“低空經濟第一城”早已摩拳擦掌。

比如，今年9月，重慶市就發布了《重慶市推動低空空域管理改革促進低空經濟高質量發展行動方案（2024—2027年）》，明確提出重慶將打造“低空經濟創新發展之城”，并定下了“路線圖”。

03、車企跨界低空經濟，先造飛行汽車

目前，吉利、小鵬汽車、奇瑞等車企都紛紛發布了旗下的飛行汽車產品。

長安汽車也是快速入局。

12月7日，長安汽車發公告，擬定增募資不超過60億元（含），投向與新能源汽車及研發相關的項目，長安汽車正式官宣要搞飛行汽車和人形機器人。

僅僅14天后，長安汽車的飛行汽車，就在地理環境復雜的重慶完成了首次試飛，并官宣牽手“飛行汽車第一股”億航智能。

據億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智透露，公司已于多家“國家隊”車企接觸，與長安汽車是最先達成合作的。

長安汽車與億航智能簽訂戰略合作協議，雙方對于打造飛行汽車（含電動垂直起降航空器“eVTOL”和狹義的陸空兩棲飛行汽車），將在研發、制造、銷售和運營等方面進行全方位合作。

雙方計劃研發推出新一代飛行汽車產品，主要面向TO B/G市場，未來拓展到TO C市場，打造未來智慧立體出行生態。

當天，長安汽車董事長朱華榮還分享了該公司的規劃：

“未來5年，長安汽車將在低空經濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產業發展。未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。”