10 年，有多長(zhǎng)？
一部片長(zhǎng)為 2 小時(shí)的電影，需要用到 3.2 公里長(zhǎng)的電影膠卷，以此換算，10 年有了一個(gè)更具象化的表達(dá)：一張長(zhǎng)達(dá) 14.3 萬公里的電影膠卷，足夠環(huán)繞地球赤道 3 圈。
今年是蔚來創(chuàng)立的第 10 年，李斌在昨夜的 Nio Day 上用一款全新科技旗艦車型 ET9，以及一款全新高端小車，給蔚來的 10 周年暫且畫上了一個(gè)逗號(hào)。
*蔚來 ET9（全系標(biāo)配 100kWh 電池）
ET9：78.8 萬
首發(fā)限量版：81.8 萬元（限量 999 臺(tái)）
BaaS 方案：66 萬/69 萬
*firefly 螢火蟲
預(yù)售價(jià)為 14.88 萬
暫未透露 BaaS 價(jià)格方案
蔚來 ET9
firefly 螢火蟲
蔚來 ET9：這個(gè)時(shí)代最好的車
年度科技行政旗艦 ET9，細(xì)節(jié)、亮點(diǎn)匯總：
整車尺寸 5325*2017*1621mm（長(zhǎng)*寬*高），軸距長(zhǎng)達(dá) 3250mm
采用「飛航車身」設(shè)計(jì)，全車 17 處風(fēng)阻優(yōu)化，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.243，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 52600N·m/deg
全域 900V 高壓架構(gòu)，最高電壓升至 925V，充電峰值功率可達(dá) 600kW，充電峰值電流可達(dá) 765A，三項(xiàng)全球第一
雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，采用前 180kW 感應(yīng)電機(jī)、后 340kW 碳化硅永磁電機(jī)，綜合功率 520kW，峰值扭矩高達(dá) 8000N·m，零百加速能力為 4.5 秒
搭載 100kWh 三元鋰電池，配備 22 寸輪轂條件下，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 650km
「天行」全主動(dòng)懸架：引入與 ClearMotion 聯(lián)合開發(fā)全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，首次將減震器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成
「天行」線控轉(zhuǎn)向：國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)許可的車型，全球范圍僅有特斯拉 Cybertruck 及 ET9 兩款新車完成量產(chǎn)
「天行」后輪轉(zhuǎn)向：支持單向最大 8.3 度的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ET9 的轉(zhuǎn)彎直徑僅為 10.9 米
全球首發(fā) SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)
標(biāo)配行業(yè)面積最大的三激光雷達(dá)，支持 350 度激光環(huán)向感知
標(biāo)配兩顆 5nm 自研智能駕駛芯片神璣 NX9031，智能整車操作系統(tǒng)天樞 SkyOS，以及智能駕駛世界模型 NWM，全車標(biāo)配 31 顆高性能感知硬件
新增 Nomi Mate 3.0，首次引入 3 車外麥克風(fēng)與 Nomi 聯(lián)動(dòng)
支持藍(lán)寶石全焦段 AR 平視顯示系統(tǒng)
全球唯一全向全速域 AES，任何速度區(qū)間精準(zhǔn)判斷 360 度交通狀況
...
對(duì)于一家車企來說，10 年只是一個(gè)開始，今夜我們?yōu)榇蠹規(guī)砦祦淼氖昙夹g(shù)創(chuàng)新結(jié)晶之作。它的造型必須是不守舊的，是有想象力的，同時(shí)也該是合理，ET9 就是這樣一臺(tái)車，這是這個(gè)時(shí)代最好的車！
先看造設(shè)計(jì)，定位 D 級(jí)行政旗艦純電轎車，ET9 可以說得上是一臺(tái)「龐然大物」，其整車尺寸達(dá)到 5325*2017*1621mm（長(zhǎng)*寬*高），軸距長(zhǎng)達(dá) 3250mm。
遵循蔚來 Pure、Human、Sophisticated、Progressive （純粹、溫度、精致以及未來感）的設(shè)計(jì)原則。
整車造型靈感來自極具力量感的噴氣式飛機(jī)，既融合了行政轎車的舒適性、SUV 的高視野，還融合了 MPV 的進(jìn)出便利性，李斌將 ET9 的車身稱作是：飛航車身。
李斌站在 ET9 車前，尺寸比例驚人
在超過 5.3 米的飛航車身上，蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)勾勒出一條最具創(chuàng)想、優(yōu)雅的飛行航線，平滑的車頂流線、微微上揚(yáng)的腰線以及充滿力量感的下特征線，張弛有度。
蔚來 ET9 的車身擁有 0.5 黃金輪高比，200mm 離地間隙，其輪胎直徑達(dá)到 790mm，是現(xiàn)今行業(yè)同級(jí)最大的輪胎直徑。
李斌告訴我們：ET9 找到了行政旗艦的最佳高度，其最佳乘坐高度為 688mm，最佳入座高度為 638mm，當(dāng)用戶開門坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，既不需要像傳統(tǒng)行政轎車那樣欠身坐入，也不需要像 SUV 那樣攀上攀落，進(jìn)出姿態(tài)相當(dāng)?shù)皿w。
全車 17 處經(jīng)過風(fēng)阻優(yōu)化，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.243，蔚來的工程團(tuán)隊(duì)在 ET9 的尾部配備了「飛航式智能電動(dòng)尾翼」，帶來 7.5%的氣動(dòng)效率優(yōu)化。
相比 NT2.0 的產(chǎn)品序列，ET9 的瞭望塔式激光雷達(dá)布局有了進(jìn)化。
除了頂置的那一顆超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，ET9 的前輪拱兩側(cè)新增側(cè)向廣角激光雷達(dá)，蔚來首次構(gòu)筑了 350 度的激光環(huán)視感知系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)靈感來自中世紀(jì)帆船，寓意「智駕護(hù)航，一帆風(fēng)順」。
而在純電新架構(gòu)的支持下，更高的三電集成度，為 ET9 釋放出了更多的可利用空間。以 ET9 為開端的 NT3 新車，將擁有前備箱設(shè)計(jì)。車主甚至可以通過呼叫車內(nèi) Nomi Mate 3.0，高效完成前備箱的開啟、閉合。
尤其值得一提的是，蔚來 ET9 還帶來了一款全新車身配色 —— 午夜鏡瓷藍(lán)。
全新午夜鏡瓷藍(lán)車漆，表面如中國(guó)瓷器的光澤、質(zhì)感，在噴涂過程中，車漆需要經(jīng)過精細(xì)處理，噴涂干透后額外增加幾十小時(shí)的多輪純手工打磨拋光，以細(xì)砂紙打磨三次，再加以羊羔絨手工拋光 2 次，整個(gè)流程工序耗時(shí)超過 60 小時(shí)。
ET9 的車內(nèi)，可以用 3 處「貫穿」設(shè)計(jì)來總結(jié)：
1、Skyline 數(shù)字天際線：
采用 Tandem OLED 雙層工藝，支持 5K 分辨率，100% DCI-P3 色域，對(duì)比高達(dá) 2000000:1。
這塊貫穿主副駕的細(xì)窄長(zhǎng)屏取代了原本方形的儀表盤，承載了幾乎所有的行車信息，除此以外，ET9 還首發(fā)搭載了藍(lán)寶石全焦端 AR-Hud，補(bǔ)充了車內(nèi)視角與外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)交互。
2、「行政橋」：
從 ET9 的中控位置到后排座椅中心，有一條長(zhǎng) 2.15 米，寬約 22.5 厘米的「行政島」貫穿，不僅是集成了多達(dá) 20 余項(xiàng)的常用功能，這座橋的用料來頭不小。
李斌介紹稱，行政橋的表面材質(zhì)采用產(chǎn)自北美高寒地帶的楓影真木，鑲嵌柔光金飾條，木質(zhì)面材來自完整一棵樹，紋理向前朝著車輛前進(jìn)的方向，每一片都獨(dú)一無二。
3、「天空島」：
同樣是當(dāng)下主流的整塊天幕穹頂，但 ET9 用了更多的「巧思」進(jìn)行打磨。在天空島的中部，蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過無主燈、漫反射光源的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了縱向立體感，構(gòu)建出了四個(gè)具有環(huán)抱感的專屬行政空間，四個(gè)位置之間距離得當(dāng)，融洽自然。
菱形格紋、真皮等設(shè)計(jì)用料并沒有缺席，而在營(yíng)造豪華感的過程中，蔚來首次采用了中國(guó)傳統(tǒng)刺繡工藝，全車針腳覆蓋頭枕、座椅、門板等位置，總針數(shù)超過 20 萬針。
既然標(biāo)榜自己是一臺(tái)行政科技旗艦，那么 ET9 就該有一些「人無我有」的東西。
李斌告訴我們：蔚來 ET9 是全球首個(gè)融合天行線控轉(zhuǎn)向、天行后輪轉(zhuǎn)向以及天行全主動(dòng)懸架的智能線控底盤系統(tǒng)車型，擁有著行業(yè)最高的集成度表現(xiàn)。
1、線控轉(zhuǎn)向：
什么是線控轉(zhuǎn)向？
相比目前普及的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它取消了方向盤與轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間的機(jī)械連接，并以電信號(hào)傳遞、控制來替代。
由此方向盤和轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)了解耦，阻力矩由電機(jī)模擬產(chǎn)生，不僅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳遞特性、力傳遞特性可以自由設(shè)計(jì)，并且電信號(hào)延遲更低、控制更精準(zhǔn)，相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以改善路感、轉(zhuǎn)向特性，提升駕控穩(wěn)定性。
而蔚來 ET9 與特斯拉的 Cybertruck，是目前全球唯二真正意義上搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。
得益于線控轉(zhuǎn)向，蔚來 ET9 消除了方向盤的機(jī)械連接，方向盤最大可實(shí)現(xiàn) 153mm 的行程伸縮，可變轉(zhuǎn)向比支持 14:1-6:1 范圍的智能調(diào)節(jié)。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異
2、全主動(dòng)液壓集成懸架：
ET9 引入了與 ClearMotion 聯(lián)合開發(fā)的全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，首次將減震器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成，具備超大范圍的剛度、阻尼和高度的瞬態(tài)調(diào)節(jié)。
光說文字，可能過于抽象，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌直接拉出了行政旗艦的代表選手邁巴赫 S 來進(jìn)行對(duì)比。通過同一段顛簸、起伏測(cè)試路段時(shí)，ET9 的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定、從容。
當(dāng)然，過于優(yōu)秀的表現(xiàn)也招致了爭(zhēng)議，有質(zhì)疑聲音認(rèn)為蔚來采用的軸距標(biāo)準(zhǔn)不夠客觀。但在發(fā)布會(huì)后的媒體面對(duì)面上，蔚來汽車副總裁秦力洪犀利地回應(yīng)了這個(gè)問題，他說：
整個(gè)測(cè)試路段，一半匹配了邁巴赫的軸距，另一半匹配 ET9 的軸距，這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方式是最客觀的。
3、天行后輪轉(zhuǎn)向：
蔚來 ET9 支持單向最大 8.3 度的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，得益于此 ET9 的轉(zhuǎn)彎直徑僅為 10.9 米，達(dá)到緊湊型轎車水準(zhǔn)，也是目前蔚來在售產(chǎn)品序列中擁有最小轉(zhuǎn)彎直徑的車型。
高度集成的智能底盤系統(tǒng)，帶給了 ET9 更佳的安全性。李斌在發(fā)布會(huì)上亮相了一組影片，片中他親自駕駛著一臺(tái) ET9 工程車，以 160km/h 的超高時(shí)速碾過地釘，而在爆胎后 ET9 仍能夠保持著穩(wěn)定的車身姿態(tài)，直至安全停下。
在今日結(jié)束的會(huì)后群訪上，李斌回應(yīng)了 ET9 銷量預(yù)期的相關(guān)提問，他說：
越往行政市場(chǎng)，共識(shí)價(jià)值肯定越來越重要，很多用戶會(huì)去思考原來中國(guó)品牌也可以做行政旗艦，動(dòng)搖 BBA 的心智。
截至本文發(fā)稿前，李斌告訴電車實(shí)驗(yàn)室：蔚來 ET9 明年 3 月開啟交付，但限量首發(fā)版的 999 臺(tái)已經(jīng)售罄，這樣的初期銷量表現(xiàn)超過了蔚來的內(nèi)部預(yù)期。
firefly 螢火蟲：自在發(fā)光
發(fā)布完頂級(jí)旗艦 ET9，李斌終于揭開了 firefly 螢火蟲的「廬山真面目」。
我相信在螢火蟲亮相的一瞬間，大家都是瞪大眼睛的，因?yàn)槲灮鹣x的設(shè)計(jì)實(shí)在是有些跳脫于我們一直習(xí)慣的蔚來設(shè)計(jì)框架之外。
應(yīng)該很少人會(huì)想得到：firefly 螢火蟲與蔚來 ET5 的設(shè)計(jì)，是出自同一設(shè)計(jì)師之手，也即是美國(guó)設(shè)計(jì)師 Kris Tomasson。
螢火蟲最顯眼造型設(shè)計(jì)特征，在于「三重奏」的前臉大燈。
三個(gè)光環(huán)小燈以「橫向等邊三角形」的布局排列，其中一顆大燈位于熒光膠囊板上，還頗有些 iPhone 背面三鏡頭的意思。官方的設(shè)計(jì)釋義是：靈動(dòng)多變，過目難忘。
與車頭「三重奏」所呼應(yīng)的，是背面的「靈動(dòng)尾環(huán)」，與前臉的白色主調(diào)不同，螢火蟲的六個(gè)尾環(huán)皆為紅色主調(diào)，活力十足，能量滿滿。
李斌用了三個(gè)詞來形容 firefly 螢火蟲：靈動(dòng)、信賴、巧思。
螢火蟲的靈動(dòng)在于其靈巧的駕駛體驗(yàn)，firefly 的轉(zhuǎn)彎半徑僅為 4.7 米，同級(jí)最佳，并且還會(huì)支持全場(chǎng)景智能泊車功能，車位可見即可停，將小巧的特性發(fā)揮到極致。
巧思則在于其對(duì)空間運(yùn)用，螢火蟲擁有著同級(jí)最大的 92L 前備箱，在后座翻折的條件下，能夠連成超過 1250L 的純平空間，真正實(shí)現(xiàn)小尺寸大空間。
firefly 的信賴來自可靠的安全設(shè)計(jì)。
螢火蟲的車身高強(qiáng)度鋼與鋁合金材料使用占比高達(dá) 83.4%，抗扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 35700N·m/deg，小車級(jí)別最強(qiáng)，標(biāo)配超寬雙前防撞梁和超強(qiáng)雙前門防撞梁，全車配備 9 個(gè)安全氣囊，同級(jí)最多。
李斌向電車實(shí)驗(yàn)室如此描述了螢火蟲的安全性，他說：
螢火蟲有個(gè)很重要的詞叫做信賴，比如說是 9 個(gè)安全氣囊，從安全來說絕對(duì)是給小車設(shè)立了一個(gè)新標(biāo)桿，有幾個(gè)小車敢說自己達(dá)到了中歐新雙規(guī)的五星標(biāo)準(zhǔn)？這就是我們的態(tài)度，為了安全花錢，也是我們做產(chǎn)品的底線思考。
全新螢火蟲將會(huì)以 14.88 萬元的預(yù)售價(jià)接受預(yù)訂，明年 4 月正式上市。李斌也向我們透露：螢火蟲是有 BaaS 方案，正式定價(jià)絕對(duì)會(huì)比 14.88 萬更加驚喜。