上個月，星越L賣了24667臺。
在新能源汽車市場滲透率已經連續多個月超過50%，并且還要面對一眾合資強敵的情況下，星越L這么一款國產燃油車，一個月竟然賣出了將近2萬5千臺。注意，這還是零售銷量。
很多人都說新能源是彎道超車，那么作為燃油車的星越L所取得的這份成績相比之下似乎要更具含金量。細想之下，星越L能有今天其實也并不意外。
說起來，星越L一直都擁有著巨大的潛力，這一點在前幾年剛上市時就初現端倪。彼時燃油SUV一直被合資品牌所把持，我們承認歷經多代更迭，很多熱門合資SUV的確擁有著不俗的品質與可靠性。但在配置的大方程度、內飾用料質感、智能科技化方面，這些合資車型總是差一些。
而后，星越L橫空出世，有著中型SUV的標準卻定位緊湊型SUV，降維打擊的意圖相當明顯。
論設計，星越L是沒得說的，外觀大氣沉穩中又不乏質感，絕對符合絕大多數人的審美。內飾同樣如此，大面積的軟性材質包覆，高配上還用上了翻毛皮，除此之外還有水晶擋把和木紋飾板。
配置方面，星越L也是相當厚道。座椅電動調節、通風加熱等一些基礎的就不說了，當下新能源汽車所熱衷的娛樂屏星越L早早地就配上了。此外，車機芯片用的還是8155。雖然不是最新的旗艦，但作為上一代的王牌芯片，實力還是毋庸置疑的。在智駕上星越L或許不能和當下的新勢力們相比，但基礎的L2級輔助駕駛功能還是有的，也能夠在一定程度上為駕駛者減負。
話說回來，很多國產車在配置方面都挺大方的，而星越L能夠突出重圍自然還有著其他因素。
比如說動力，星越L起步就是2.0T的發動機，能夠帶來超過200匹的馬力。在當下的新能源時代或許不算什么，但放在同級燃油車中，不說國產車，連合資車里面都是罕見的，并且這個發動機還跟沃爾沃有著極深的淵源。更重要是，星越L的油耗并沒有因此而變得很夸張。
變速箱方面搭配的是7速雙離合，如果你對雙離合不太感冒，還有愛信8AT。除了兩驅外，高配車型還搭載有博格華納六代四驅系統。
內在層面，在CMA的架構加持下，星越L帶來了出眾的行駛與駕駛質感。同時因為背后有著沃爾沃的緣故，星越L還擁有強大的安全素養。
在以上的種種所構建出的強大實力下，星越L的售價也是促成其市場優異表現的重要因素。眼下星越L的經銷商報價低至12萬多，主力車型的價格大概也就是十三四萬。這樣的品質，這樣的價格，最終鑄就了如今月銷2萬5的星越L。
我們承認新能源的大勢，也承認老牌合資車型的實力，但星越L給了我們一個另外的答案。