最近，蔚來汽車很忙，忙著發(fā)布第三品牌螢火蟲。這已經(jīng)是蔚來在2024年發(fā)布的第二個(gè)子品牌，至此蔚來已經(jīng)擁有三個(gè)汽車品牌，覆蓋從10萬+到70萬的價(jià)格區(qū)間，這在新勢力品牌中排名第一。

縱觀其它新勢力品牌，雖然沒有蔚來這么激進(jìn)，但是在推出新車型方面卻不逞多讓，實(shí)現(xiàn)了銷量的突飛猛進(jìn)。理想、零跑和小鵬，莫不如此。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)大廠孵化的二代新能源品牌，也在2024年推出了全新車型，銷量方面也都創(chuàng)造了各自的歷史新高。比如阿維塔07雙動(dòng)力車型，阿維塔11和阿維塔12增程車型，深藍(lán)汽車推出S05，L07，G318等車型，極氪推出了7X和極氪MIX，智己也推出了L6，上述品牌在近期都取得了突出的銷量成績。

各家品牌正在用不同的方式，在2024年交出了一份滿意的答案。正所謂條條大路通羅馬，每家品牌的實(shí)際情況不同，戰(zhàn)略目標(biāo)也不盡相同，有的重在布局，有的是把銷量放在首位。只能說各有各的考量。比如說，蔚來差不多和小鵬汽車推出MONA M03前后腳時(shí)間，就推出了樂道L60，但是兩者的銷量卻是有所差距。但是我們不能僅憑銷量這一點(diǎn)，就妄下判斷唱衰樂道，更不能因此就認(rèn)為蔚來在樂道還沒有站穩(wěn)腳步的時(shí)候就急忙推出新品牌螢火蟲是一個(gè)欠考慮的決定。

還是那句話，大家的內(nèi)部環(huán)境不同，業(yè)務(wù)模式也不同，選擇的路徑也不同。還有一點(diǎn)，發(fā)展路徑?jīng)]有高低正確之分，有的只是能否適合自身發(fā)展。

發(fā)布新品牌，降低門檻

有一說一，李斌還真是把用戶放在心里的，而不像在有些人的嘴里，用戶只是宣傳的一個(gè)名詞。這么說的一個(gè)原因在于，不愿打價(jià)格戰(zhàn)的李斌只能通過發(fā)布子品牌的方式來降低門檻來收獲銷量。

蔚來汽車在極短時(shí)間內(nèi)接連推出樂道和螢火蟲兩個(gè)品牌，在很多人的眼里是貪多嚼不爛。特別是在樂道沒有出現(xiàn)預(yù)想中的銷量爆款之后，螢火蟲這個(gè)第三品牌被快速提上了發(fā)布日程，前景并不看好。

但是，蔚來起初不被看好的戰(zhàn)略有很多。比如大名鼎鼎的換電，很多人說這是個(gè)“費(fèi)力不討好”的生意。蔚來的換電站此前的成本一直居高不下，一代換電站的建設(shè)成本約為300萬元，二代換電站成本約為200萬元。隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本才有所下降。據(jù)了解，三代換電站成本約為150萬元。保守估算，僅建設(shè)換電站，蔚來就已經(jīng)投入約五六十億元。這還不包括場地租賃、人員運(yùn)營和電費(fèi)支出等額外開支。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2580座，充電站4054座，充電樁23785根，接入第三方充電樁超110.7萬根。換電模式因其重資產(chǎn)運(yùn)營屬性，被認(rèn)為是拖累蔚來未能實(shí)現(xiàn)盈利的重要原因。

這一模式雖然成本高，但從長遠(yuǎn)來看，能夠解決新能源車充電時(shí)間長的問題，并進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。這已經(jīng)成為普遍共識。

樂道L60上市后兩個(gè)完整月，10月銷量為4319輛，11月銷量為5082輛，而小鵬MONA M03在10月和11月連續(xù)破萬。兩者相比，樂道落于下風(fēng)。但是，我們不能認(rèn)為樂道L60失敗了。因?yàn)槔畋蠛桶茶F成之前就說，樂道L60目標(biāo)是第3個(gè)月過萬，第6個(gè)月（也就是2025年3月）過2萬。所以，前兩個(gè)月銷量沒過萬，在計(jì)劃之中。現(xiàn)在就評價(jià)樂道成敗，為時(shí)尚早，最快也要到明年3月才能看出究竟。

如此看來，蔚來推出螢火蟲品牌，也并不像此前大家認(rèn)為的貪多嚼不爛，反而是有的放矢的。

比如螢火蟲定價(jià)并不便宜，歐洲是主流市場，向海外索取銷量和利潤，這確實(shí)很有想象空間。

能抓住耗子的就是好貓

蔚來頻繁推出新品牌是一種做法，同時(shí)其他品牌推出更多的新車型，也不失為一個(gè)有效路徑。

我們看新能源品牌在四季度以來，各家的銷量都保持在一個(gè)高位水平。理想汽車10月和11月分別交付51443輛和‌48740輛；零跑汽車10月和11月銷量分別為38177輛和40169輛；小鵬10月和11月銷量分別為交付新車23917輛和30895輛；極氪10月和11月銷量25049輛和27,011輛。可以說除了哪吒汽車沒有公布銷量數(shù)據(jù)，大部分品牌都實(shí)現(xiàn)了可觀的同比增長。

觀察上述品牌，它們都在2024年推出了熱銷車型。理想汽車，理想L6是當(dāng)之無愧的主力車型。‌自4月上市以來，L6表現(xiàn)強(qiáng)勁，月銷量穩(wěn)定超過兩萬輛，連續(xù)五個(gè)月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍；小鵬汽車推出了MONA M03和P7+，前者上市兩月連續(xù)交付破萬，后者上市后的20天內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了1萬臺的下線量，上市四周內(nèi)累計(jì)交付量已經(jīng)破萬；零跑汽車在2024年推出了C16、C10，對銷量增長是重大利好。前11個(gè)月已經(jīng)累計(jì)交付25萬輛，提前完成了年度目標(biāo)。

面對價(jià)格戰(zhàn)，它們基本都是推出更有競爭力的新車，來應(yīng)對市場競爭。理想L6能夠熱賣，究其原因價(jià)格足夠給力，指導(dǎo)價(jià)為24.98~27.98萬元，這是理想車型中定價(jià)最親民的車型；小鵬汽車MONA M03，不僅價(jià)格更便宜，還落實(shí)了滿血的高階智駕配置，P7+的頂配價(jià)格（21.88萬）比此前P7的起售價(jià)格（22.39萬）還要低，你就說心不心動(dòng)？零跑汽車更是全面復(fù)刻理想的路徑，不僅把大沙發(fā)、大彩電、大冰箱搬了進(jìn)來，而且價(jià)格只有理想的一半。

零跑C10定位為中型SUV，售價(jià)區(qū)間12.88-16.88萬，和很多合資緊湊級SUV的價(jià)格相當(dāng)；零跑C16定位為中大型SUV，售價(jià)15.58-18.58萬，同為中大型SUV的理想L7售價(jià)都來到了30.18-35.98萬這個(gè)價(jià)位。

其他品牌也是一邊有樣學(xué)樣，一邊發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在競品的基礎(chǔ)上，把長板做得更長。不少車型此前銷量一直不溫不火，現(xiàn)在都如雨后春筍般站了起來。

綜上，可以看出，每一家品牌都有一套應(yīng)對市場競爭的方法論。古話云，“英雄各有見，何必問出處”，現(xiàn)代人則說，不管白貓黑貓，抓住耗子就是好貓。過程很重要，但結(jié)果更重要。

百姓評車

我們上升到更高的角度會發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下中國車市處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，無論是成功的樣本，還是失敗的經(jīng)驗(yàn)，對于中國汽車工業(yè)都至關(guān)重要。因?yàn)槲磥恚袊囀且呦蛉虻模蚴袌霾⒉幌裰袊囀羞@樣大而且沒有什么貿(mào)易壁壘。也就是說，中國品牌將來要面對各國復(fù)雜的市場環(huán)境。

是癤子總會出頭，中國新能源車市的慘烈競爭就當(dāng)是提前做好預(yù)演，無論成功或者失敗，都是有益的總結(jié)。