在新能源車高歌猛進，滲透率連續5個月超越50%的當下，用戶對于新能源車的續航焦慮與低溫用車擔憂依然存在。

汽車之家用戶行為與調研數據顯示，高達58%的用戶在選購新能源車時最關注續航，續航虛標、低溫續航衰減與補能焦慮讓用戶購買新能源車時“觀望猶疑”，甚至“望而卻步”。

用戶焦慮低溫用車到底有沒有“過慮”？北部冬季偏冷地區用戶真的不適合購買電動車嗎？當下的新能源車型是否能夠滿足用戶低溫場景用車需求？

對于這些問題，基于真實用車場景的專業實測信息具有重要參考意義。為了幫助新能源用戶厘清冬季用車困惑，汽車之家2024冬季首測，聚焦冬季用車核心痛點，以“續航、充電、能耗”三大核心測試與“可靠性、舒適性”兩大綜合驗證，在平均氣溫10°的低溫區和平均氣溫-15°的寒冷區分別進行測試，覆蓋更廣泛的溫區，還原冬季用車真實場景。

基于測試中不同溫度范圍的實測續航里程、實測續航達成率、低溫能耗、低溫充電速度等客觀數據，以及新能源消費與用戶需求數據的對比分析，汽車之家撰寫發布《低溫破局―2024新能源雙溫區續航實測報告》（關注“車市物語”公眾號，輸入“冬季首測”獲取報告下載鏈接）。

通過50+熱門新能源車的實測數據，揭秘新能源車型在低溫狀態下的真實產品力到底如何？即將進入賽末點的“油電之爭”，走向將會如何？

電動車低溫續航已貼近用戶需求與日常用車場景，低溫用車焦慮可破

汽車之家2024冬季首測選取了50+款高關注度、高銷量的熱門新能源車型參測，覆蓋純電動、插混、增程三種動力系統，純電和插混/增程車型數量基本相近；91%車型來自中國品牌；SUV車型占比達51%；實現低、中、高全價位段覆蓋，車型分布主要集中在10-15萬、20-30萬以及30-50萬主力指導價區間。

據實測數據顯示，在低溫區（測試環境溫度為5℃至15℃），純電動車型的平均實測續航里程達到了539km，平均續航達成率為86%，平均百公里能耗為14.6kWh/100km。其中，續航達成率最高達到99.8%，達成率最低也在70%以上。

根據汽車之家的用戶調研數據，純電動車用戶對于續航里程的期望集中在500-600km，這一比例達到了50%。如上文所述，汽車之家實測中，純電動車型在低溫區的平均續航里程達到了539km，結合用戶需求數據來看，當前低溫區的實測續航里程基本能夠滿足主流用戶的期待。

全國范圍內，冬季溫度為5℃至15℃的低溫區可以覆蓋60%的新能源用戶，這些地區也是新能源消費的主力區域，處于此類地區的用戶完全可以消除冬季續航焦慮。

在寒冷區（測試環境溫度為-25℃至-15℃），純電動車型的平均實測續航里程為291km，平均續航達成率為47%，平均百公里能耗為27.0kWh/100km。其中，實測續航達成率最高達到55.2%，最低至38.6%。

雖然整體來看，在寒冷區的極端低溫下，實測純電動車型平均續航里程達成率不足50%。但根據《中國新能源汽車大數據研究報告》，58%的新能源車用戶日均行駛里程在50公里及以下，28%的用戶日均行駛里程在50-100公里。對于近300公里的實際續航，基本每3-4天充1次電，就能滿足日常用車需要，對于用戶而言也不必過度焦慮低溫用車。

在低溫區，插混/增程車型的平均實測純電續航里程為151km；平均續航達成率為112%；平均百公里能耗達18.9kWh/100km；平均實測饋電油耗為6.0L/100km。其中，實測續航達成率最高達144.0%，最低為87.8%。插混/增程車型官方續航是基于更為嚴苛的WLTC工況，因此實測續航出現了“反向虛標”的現象。

據插混/增程車型在寒冷區的實測數據，其平均實測純電續航里程為101km；平均續航達成率為76%，平均百公里能耗達28.7kWh/100km；平均實測饋電油耗為7.6L/100km。其中，實測續航達成率表最高達97.1%，最低至55.7%。

綜合來看，插混/增程車型冬季續航，基本滿足2-3天的日常出行需求，因為多一層保障，無須焦慮，饋電油耗水平也基本在可接受的范圍內。

低溫區充電時長實測表現已超出用戶期望

據汽車之家用戶調研數據顯示，新能源用戶對充電時長的期望主要集中在20-30分鐘，占比53.7%，期望20分鐘以內的占比19.0%，僅有27.2%的用戶寬容度更高，能接受30分鐘以上。結合實測結果來看，用戶的顧慮已經可以消除。在低溫區純電動車型30分鐘以內完成30-80%充電的占比高達88%，即便是是寒冷區占比也能達到42%。插混/增程車型在低溫區30分鐘以內完成30-80%充電的占比85%，在寒冷區這一比例有所降低，但也接近50%。

2024冬季首測成績單

2024年汽車之家冬季首測落下帷幕，通過對比雙溫區的實測續航里程、續航達成率、低溫能耗、低溫充電速度、空調升溫等客觀數據，我們梳理了續航、能耗、充電、空調升溫四個維度成績單，多維度展示新能源車的低溫狀態表現。

續航成績單：純電動車型低溫與寒冷區續航達成率寶馬i5均領銜，低溫區續航達成率超過90%與寒冷區續航達成率超過50%的車型均為7個；混動車型低溫區續航達成率五菱星光S最優，寒冷區續航達成率宋PLUS新能源拔得頭籌。

能耗成績單：純電動車型低溫區百公里能耗Model 3不出所料表現最佳，寒冷區百公里能耗秦PLUS最低；混動車型百公里能耗榜“含迪量”有點高，低溫區榜首與寒冷區前三名均為比亞迪旗下車型。

充電成績單：純電動車型銀河E5與混動車型理想L6霸榜，低溫區與寒冷區30%-80%充電時長最短的純電測試車型均為銀河E5，充電時長最短的混動測試車型均為理想L6。

空調升溫成績單：純電動測試車型中，20min空調升溫最高的為秦PLUS；混動測試車型中，空調升溫最高的仍為比亞迪品牌旗下車型。

以下四維度成績單全面展現熱門新能源車型在低溫狀態下的產品力。

總結

今年1-11月累計新能源零售滲透率已達47.4%，相較去年上升11個百分點，考慮新能源車市的年末“翹尾效應”，全年滲透率有望跨越50%里程碑。回望過去，2019年新能源滲透率僅為5%，到如今已逼近50%大關。用戶購買新能源車的阻礙因素正在逐漸消除，新能源車的技術、產品力與用車體驗也在快速迭代提升。新能源車與燃油車開始分庭抗禮，正面交鋒，在新一輪的油電對決中，各品牌所面臨的競爭將更為激烈，面對的用戶也更為謹慎挑剔。對于新能源品牌而言，必須通過更強的產品力、更全面的場景適應性和更佳的用車體驗才能贏得這部分更為挑剔的用戶。