在老外眼里，中國(guó)人有一種神奇的共性：茶余飯后甭管聊到什么話題，都習(xí)慣性以全球第一為目標(biāo)。

確實(shí)，在國(guó)際舞臺(tái)重塑漢唐榮光，可以說(shuō)是全體中國(guó)人的驕傲與執(zhí)念，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)然也不例外。

近日，在“日本年度風(fēng)云車評(píng)選委員會(huì)”主辦的2024-2025日本年度風(fēng)云車評(píng)選中，來(lái)自中國(guó)的比亞迪海豹成功在31款競(jìng)品中殺出重圍，榮獲“十大最佳車型”大獎(jiǎng)。這是中國(guó)汽車品牌首次獲此殊榮，不僅充分肯定了海豹在日本本土市場(chǎng)的卓越產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力，更從側(cè)面反映，在國(guó)際舞臺(tái)面對(duì)一線大廠，如今以比亞迪為代表的中國(guó)品牌已具備全球影響力。

2024年進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪海豹就迅速以創(chuàng)新與品質(zhì)成功收獲用戶青睞，無(wú)論是東京街頭鬧市，還是沖繩濱海公寓，這臺(tái)車都是妥妥的高級(jí)貨。確實(shí)，如果拿比亞迪海豹和日本本土的電車對(duì)比，前者都刷新車主認(rèn)知，特別是在整車智能化領(lǐng)域，簡(jiǎn)直有點(diǎn)降維打擊的味道，這一點(diǎn)我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)也有清晰的認(rèn)識(shí)，起步更早，見(jiàn)識(shí)更多的小日子們自然也不傻。

實(shí)際上從上世紀(jì)開(kāi)始，日本就順利承接了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的紅利，近二十年的消費(fèi)市場(chǎng)也一直以本土的豐田/本田/日產(chǎn)為主，油車時(shí)代更是締造了包括卡羅拉、雅閣、陸巡在內(nèi)的多款全球明星車型。然而，因?yàn)閷?duì)新能源發(fā)展戰(zhàn)略的誤判，“兩田一產(chǎn)”的電車不僅在全球市場(chǎng)存在感薄弱，如今連本土都被比亞迪成功“滲透”，這種戲劇化的轉(zhuǎn)變堪稱新時(shí)代的《哈姆雷特》。

幾乎是同一時(shí)間，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)都已決心擺脫廉價(jià)商品的帽子。其中，比亞迪汽車更是最早堅(jiān)定新能源戰(zhàn)略的中國(guó)車企（沒(méi)有之一），并在2020年憑借DM-i系列迎來(lái)產(chǎn)銷全面暴增，截至今年12月初已經(jīng)達(dá)成1000萬(wàn)臺(tái)新能源車下線的里程碑式目標(biāo)，整個(gè)2024年新能源產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，不僅將穩(wěn)穩(wěn)拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量冠軍，同時(shí)也大概率會(huì)超過(guò)福特/現(xiàn)代，成為全球產(chǎn)銷Top5成員之一，引領(lǐng)中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)國(guó)際地位轉(zhuǎn)變。

更為重要的是，2021年才剛剛選擇走出國(guó)門的比亞迪汽車，并沒(méi)有在第三世界國(guó)家“捏柿子”，而是直接在歐日韓市場(chǎng)，與有百年底蘊(yùn)的全球一線大廠“拼內(nèi)力”，如今海外市場(chǎng)已經(jīng)成為比亞迪銷量的“第二增長(zhǎng)曲線”，預(yù)計(jì)今年的出口目標(biāo)將達(dá)到50萬(wàn)輛，增長(zhǎng)106%。其中，海豹在日本的杰出表現(xiàn)證明，手握多項(xiàng)新能源核心科技的比亞迪汽車，確實(shí)已經(jīng)具備全球一線廠商的硬實(shí)力，而這也讓眾多被合資車壓出心理陰影的中國(guó)車企，在邁出國(guó)門這件事上有了更足的底氣。

寫(xiě)在最后：

從民國(guó)時(shí)期的洋貨泛濫，到新中國(guó)的自給自足；從上世紀(jì)末的低端制造業(yè)，到新世紀(jì)的高端國(guó)貨崛起。即便面對(duì)高額關(guān)稅帶來(lái)的貿(mào)易壁壘，但以比亞迪為代表的中國(guó)車企始終不屈不撓，正一步一個(gè)腳印在全球消費(fèi)市場(chǎng)書(shū)寫(xiě)中國(guó)制造的新篇章。