領(lǐng)克剛問世時就是以自主豪華來定位的，雖說肯定沒辦法跟BBA相提并論，但卻從凱迪拉克等二線豪車那里分走了不少份額。其中，當(dāng)時被認(rèn)為是“最佳國產(chǎn)轎車”的領(lǐng)克03，就是凱迪拉克CT4的核心競品之一。按照指導(dǎo)價來看，一臺最入門的2024款凱迪拉克CT4 25T 風(fēng)尚型已經(jīng)比一臺擁有性能套裝的頂配2023款領(lǐng)克03+ 2.0TD 自動性能套裝車型貴了近千元。但由于凱迪拉克CT4一直都處于終端大幅優(yōu)惠的銷售狀態(tài)，而領(lǐng)克03又因為走量而堅持著原廠價，所以咱們這里以24萬元左右的提車價為標(biāo)準(zhǔn)，看看2023款 凱迪拉克CT4 28T 尊貴型與前面提到的頂配領(lǐng)克03之間，誰才是表現(xiàn)得更好的那一個。
外觀設(shè)計
凱迪拉克CT4的年輕化改款還是很成功的，黑色的盾形中網(wǎng)全是密集蜂窩，而在更加流暢且優(yōu)雅的淚滴式大燈之下也嵌入了導(dǎo)流槽。同時，前后保險杠包括側(cè)裙在內(nèi)都加入了獨立運(yùn)動擾流包圍，這讓擁有4760/1815/1428mm低趴身材與2775mm修長軸距的它，在商務(wù)豪華氣息下，像極了一位“西裝型男”。
領(lǐng)克03就是一副高性能改裝車的模樣，除了標(biāo)志性的蛙眼大燈外，整個前臉從格柵到導(dǎo)流槽內(nèi)全是擾流配件，不是擴(kuò)散器，就是鰭狀面板，配合黑色涂裝車頂與貫穿尾燈之上的獨立定風(fēng)翼、后保超大擴(kuò)散器與四排氣，擁有4697/1843/1448mm/2730mm車身的領(lǐng)克03，就是一部“性能機(jī)器”。
內(nèi)飾設(shè)計
凱迪拉克CT4的內(nèi)飾未能改款，這使得它的雖有大量與車標(biāo)相似的出風(fēng)口、空調(diào)控制臺等造型設(shè)計，但從8.0英寸觸控屏到組合式儀表盤，再到機(jī)械擋把等等都顯得有些過于傳統(tǒng)。不過，車輛的內(nèi)飾軟包還是比較到位的，從方向盤到座椅也都是全真皮，配合一些木紋飾板與撞色面料的加入，它設(shè)計欠佳，但仍有豪華痕跡。
領(lǐng)克03的內(nèi)部則是運(yùn)動氛圍拉滿，重心偏轉(zhuǎn)的中控臺上既有貫穿出風(fēng)、空調(diào)觸控板等前衛(wèi)設(shè)計，也布局了12.3+12.8英寸雙液晶屏、沃爾沃式電子擋把，還有D型平底方向盤等等。而且在裝飾上，從方向盤到座椅都有Alcantara麂皮混入，并將翻毛材質(zhì)覆蓋到了換擋、門板、頂棚等大面積區(qū)域之中，配上一些紅色飾件、供應(yīng)商標(biāo)識，它已經(jīng)有了性能賽車的感覺。
舒適便捷
兩款車都布局有天窗、功能性車窗玻璃、品牌音響、車載氛圍燈以及雙溫區(qū)空調(diào)，并實現(xiàn)了前排運(yùn)動風(fēng)格座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅比例放倒。其中，凱迪拉克CT4的座椅會多出腿托可調(diào)，并通過前排隔音玻璃、主動降噪技術(shù)來優(yōu)化靜音反饋，14揚(yáng)BOSE音響環(huán)繞感也更強(qiáng)。而領(lǐng)克03則通過全景天窗、后隱私玻璃以及更多氛圍燈光色優(yōu)化了艙內(nèi)氛圍，運(yùn)動風(fēng)格座椅的側(cè)包圍支撐更到位，并支持前排加熱/主駕駛通風(fēng)，配合AR-HUD抬頭顯示、前排隔音玻璃、更多USB接口以及車外的智能鑰匙等等，豪華氛圍與便捷性會更強(qiáng)一些。
智能科技
兩款車其實都通過4G+車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了智能車機(jī)功能，不過，凱迪拉克CT4想要獲得娛樂互聯(lián)更多還是得依靠CarPlay/CarLife來實現(xiàn)。而得到了高通驍龍8155芯片與12GB內(nèi)存支持的領(lǐng)克03，則是通過智能語音、手機(jī)APP覆蓋了大量車載系統(tǒng)與電控配件，不光是交互便捷性更高，它的可擴(kuò)展娛樂性也更強(qiáng)。
此外，領(lǐng)克03還實現(xiàn)了凱迪拉克CT4不具備的L2+級輔助駕駛能力，在都支持前方碰撞預(yù)警、主動剎車、并線輔助以及車道保持輔助的情況下，領(lǐng)克03能完成智能巡航，通過車道居中、交通標(biāo)志識別以及更多偏離預(yù)警來優(yōu)化巡航過程，并能完成自動變道、自動泊車操作，真正以智能方式來用車。
機(jī)械硬件
兩款車都搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8AT變速箱，其中，凱迪拉克CT4擁有174kW(237Ps)/350N·m的最大功率/最大扭矩調(diào)校，可在6.9秒內(nèi)破百、實現(xiàn)220km/h極速，還把WLTC油耗控制在了7.44L/100km，綜合性能與效率應(yīng)該說是很突出的。
領(lǐng)克03則得到了一臺源自沃爾沃的Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)，能提供195kW(265Ps)/380N·m的動力調(diào)校，配合愛信8AT與一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，5.7秒內(nèi)即可破百并實現(xiàn)250km/h極速，無論是起步響應(yīng)，還是后程爆發(fā)都接近于高性能車輛，雖然8.0L/100km的WLTC綜合油耗會高一些，但無論是扭矩分配、輸出控制，還是綜合性能表現(xiàn)都會甩開競爭對手。
底盤中，兩款車也都采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，但需要提到的是，凱迪拉克CT4擁有性能更強(qiáng)的后通風(fēng)盤式制動器，并在前橋增加了雙球節(jié)彈簧減振支柱、在后橋使用了五連桿，在抑制側(cè)傾與綜合舒適上會更為出色。而領(lǐng)克03則依靠著賽車團(tuán)隊的調(diào)校能力，配合四驅(qū)系統(tǒng)帶來的精確分配，在操控方面更勝一籌。
寫在最后
毫無疑問，無論是從年輕人追求的視覺個性，還是從當(dāng)代人用車追求的多功能、高配置出發(fā)，領(lǐng)克03都是能大獲全勝的那一個，而且從機(jī)械能力來判斷，打上了“+”號的領(lǐng)克03也有更出眾的動態(tài)表現(xiàn)。但凱迪拉克畢竟還是豪華勁旅，它在懸架的精細(xì)度與座椅的舒適度兩個層面依舊能扳回一城。如果你想用車更個性有趣，我們會無腦推薦領(lǐng)克03，但若是更注重工藝細(xì)節(jié)與綜合舒適，那么凱迪拉克CT4依舊是值得選擇的。