2024年已經臨近尾聲，國內造車新勢力暴雷的消息已經屢見不鮮，但萬萬沒想到“濃眉大眼”的跨國車企也住進了ICU。
凈虧損93.4億日元的日產汽車，前腳還通過全球裁員9000人、產能削減20%、高管降薪50%試圖改命，后腳就傳出了將和本田汽車合并的消息。除了合并后叫“日本”還是“本日”的調侃外，更震撼的是這起合并很有可能為日本汽車行業再造一個巨頭。
據報道，本田汽車和日產汽車正考慮組建一家控股公司，并且有望在短期內簽署諒解備忘錄。同時，兩位車企巨頭還計劃將三菱汽車納入該控股公司體系中。日產、本田、三菱三家一旦整合，就可能成為銷量超過800萬輛的巨頭，僅次于豐田、大眾。
值得關注的是，通過兼并重組締造世界一流汽車集團曾是中國汽車產業的夢想。2017年發展改革委公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》曾提及鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。支持國有汽車企業與其他各類企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。
年內，“鼓勵新能源汽車優質企業進行兼并重組”更在工信部對外發聲中多次提及。日產、本田的合并似乎箭在弦上，只差消除“富士康”這個意外。中國汽車產業的兼并重組何時到來呢？是缺少一個契機，還是要等弱小的車企一個個倒閉退出呢？
抱團取暖 日產、本田能否1+1＞2
雖然是名揚四海的跨國車企，但日產今年的日子并不好過。
11月17日，日產剛剛交出了一份遠不及預期的財報，表現更糟糕的是凈利潤，第三季度直接由盈轉虧，凈虧損93億日元。彼時，更有消息稱，即便出售部分三菱汽車股份，目前日產的現金量僅能支撐12—14個月時間，管理層需要盡快找到投資者。（日產汽車持有三菱24%的股份）
窘迫，毫無疑問是日產汽車當前的關鍵詞。不過，作為有名有姓的跨國車企，自救掙扎一番也一定是日產的選擇，如此也就有了與本田合并的說法。當然，鑒于日產的危險境地，還有一種說法是，日產被本田收購。值得一提的是，在傳出日產和本田合并的消息過程中，富士康母公司鴻海精密也插了一腳意圖收購日產，不過本田方面高管直接放話：“若日產與鴻海合作，我們的合作將歸零。”日產在察覺后，也私下商討反收購對策，以防被鴻海收購。
但如果假設富士康威脅解除，日產和本田的合并就真有可能成功。雙方都未對合并消息證實或證偽，只留下一句，本田汽車與日產汽車正探討未來合作的各種可能性，充分發揮彼此的優勢。雙方的合并也可以看作是抱團取暖，因為本田目前的處境也不好，只是比日產好而已。
據本田最新財報顯示，2024財年上半年（今年4月至9月）凈利潤4946億日元，同比下降19.7%，同樣面臨利潤下滑的風險。至于抱團取暖的目的，有分析稱是整合資源以便應對全球汽車行業的快速變化，與特斯拉、中國車企展開競爭。而在此之前，本田和日產實際上已經開始互通資源，今年3月，日產和本田簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，包含聯合采購、共同開發動力平臺、零配件通用化等；到了8月，雙方將合作的領域繼續深化，其中包括車載電腦操作系統的標準化、電機以及逆變器等關鍵零部件的共享。
此外，從歷史上看，日本車企很善于聯盟，比如豐田汽車早已構建自己的聯盟體系，成員包括大發、鈴木、斯巴魯、馬自達和日野汽車等，再比如雷諾-日產-三菱聯盟。即便合并不成，這次之后會不會出現“本田-日產-三菱”聯盟呢？
中國汽車的兼并重組時代何時到來？
與日本汽車產業的情況不同，中國車企們仍在打淘汰戰，整車企業間的“抱團取暖”并不多見，如果非要說有，就是與ICT企業進行合作以及國有汽車集團傳統的合資模式，而這種方式的目的自然不是為了與同行業友商共襄盛舉，而是為了壯大自身。
盡管國內汽車企業單打獨斗居多，但“兼并重組”卻是一個老生常談的話題。只要對國內汽車行業有一點了解的朋友都應該聽說過，一汽、東風、長安三大國有汽車集團合并的相關消息，只不過這事從來沒被證實過，有點像網絡上的985、211名校——“山河大學”。在近些年，受內卷、淘汰賽以及弱勢造車新勢力頻繁暴雷等影響，“兼并重組”同樣是汽車行業的熱門話題。
并且，“兼并重組”也是政策的希望。在日前舉行的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工業和信息化部副部長熊繼軍表示，工業和信息化部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源汽車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。而鼓勵車企兼并重組也可能不僅是為了締造更強大汽車集團。
近年來，造車新勢力陸續暴雷，在多達上百個品牌的汽車行業里，一兩家企業的退場看似并非大事，但背后帶來的資產受損、產能閑置、消費者售后無門等問題卻不容忽視。理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想曾表示，如果車企因經營不善而被并購所產生的社會損失是10，那么因經營不善而倒閉所產生的社會損失則是100。
而他的另一個觀點是：國家應建立和引導汽車企業的合并與收購體系，健全兼并重組機制。當然，目前來看，國內汽車行業更多還是弱勢車企在流量巔峰游走一波，然后徹底消失，少有新能源車企甚至弱勢傳統車企在兼并重組中被盤活的案例。在所謂淘汰賽的時代，新能源變革的浪潮中，中國汽車行業何時會出現兼并重組的大戲呢？
是目前淘汰的車企不夠多，還是缺少一個契機？比如一個大型車企如日產一般轟然坍塌，需要友商出手相助？那么這個車企會是誰？要知道，國內部分車企年內的財報可并不好看。