新一期的中國市場豪華品牌銷量周榜近日正式公布，傳統豪華品牌與造車新勢力之間的競爭越來越戲劇化。其中，曾經被視為二線豪華品牌標桿的雷克薩斯，今年12月9日-12月15日的銷量卻落后于凱迪拉克，以0.33萬輛的成績排在第十位。

事實上，雷克薩斯前一周就已經開始落后于凱迪拉克，第十的位置一坐就坐了三周。盡管近幾個月銷量一直保持相對穩定的銷量，但甚少掉落到第十的位置，連續“穩坐”第十的情況就更為罕見。

在今年瘋狂內卷的車市大環境之下，雷克薩斯的銷量同樣是穩字當頭，從今年1月到10月，月銷量始終保持在1.5萬輛左右的水平，1-10月累計銷量共計148514輛，同比增長7%。對于全靠進口的雷克薩斯來說，這樣的銷量表現還是說得過去的。

不過，別看雷克薩斯現在一副與世無爭的狀態，假如回顧近幾年的銷量成績，雷克薩斯其實并沒有如大家想象中那樣松弛感十足，實際銷量正悄悄下滑。去年，雷克薩斯的銷量為180792輛，哪怕11月、12月能按照1.5萬輛左右的銷量水平穩定輸出，最理想的狀態也僅僅是持平或微增，但想要恢復到2021年以前的水平，大概率還是辦不到的。

可以說，雷克薩斯現在是故作鎮靜，要知道在過去，雷克薩斯可是要加價提車，哪怕近年銷量在下滑，依舊不肯收手。今年年初，海口一家雷克薩斯4S店因變相加價而被相關部門處罰。不過很快，雷克薩斯的傲慢終究被市場“教訓”了一頓，如今的雷克薩斯不僅不用加價提車，甚至還有不小的優惠幅度，否則面對國內車市激烈的競爭，雷克薩斯也難以穩住銷量。

有人可能認為，雷克薩斯在中國市場銷量下滑，沒什么大不了，畢竟雷克薩斯最大的市場是北美市場，而且2023年還實現全球銷量大幅度增長，哪怕雷克薩斯放棄中國市場，還是能過得好好的。然而，他們忽略了一個基本事實，中國市場是雷克薩斯的第二大市場，放棄中國市場無異于讓雷克薩斯割肉，這跟那些在中國市場玩不下去的二、三線豪華品牌完全不是一回事。

而且，北美市場之所以能成為雷克薩斯最大的市場，主要還是因為雷克薩斯在北美地區建有工廠，產量和規模都跟得上，即使生產成本比別的地區更高，但相比日本本土生產出口，跨越半個地球的運費成本也是不小的數目。

而雷克薩斯在中國推進國產化的事情上舉棋不定，錯過了最佳的時期，如今面對中國市場日益激烈的市場競爭，再加上其他日系豪華品牌相繼失敗的先例，一向謹慎保守的雷克薩斯更加不愿推進，可以說一步錯步步錯。

汽車網評：過去，日本家電、電子產品曾風靡全球，如今早已沒落，甚至逐漸落后于時代。在沒落之前，那些日本家電、電子產品曾一度認為自己具備領先優勢，沒有將市場和競爭對手放在眼里。如今，全球汽車行業迎來重大變革時期，汽車正朝著新能源化、智能化的方向發展，雷克薩斯雖然意識到市場正在變化，但行動上依然在猶豫，自認為擁有業界地位優勢就可以抵御市場的沖擊。長此下去，雷克薩斯很有可能如過去的日本家電、電子產品一樣逐漸沒落。