無疑，零跑是2024年中國新能源汽車市場最黑的那一匹馬。
據(jù)11月中旬發(fā)布的2024年三季度財(cái)報(bào)信息，零跑的營收達(dá)到了98.6億元，同比增長74%。毛利率從2023年Q3的2.8%大幅提升至8.1%。
12月1日，零跑銷量快報(bào)熱氣騰騰地出爐了。零跑11月的銷量為40169輛，單月銷量首次突破4萬輛，同比增長117%，環(huán)比增長5.2%，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到251207輛，提前完成了年度銷量目標(biāo)。
12月11日，零跑官微發(fā)布消息，零跑在全國已經(jīng)有738家門店，其中零跑中心231家，體驗(yàn)中心346家，服務(wù)中心161家。
此外，銷售網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋227個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋199個(gè)城市。
財(cái)務(wù)指標(biāo)，銷售指標(biāo)，渠道指標(biāo)集體向好，零跑正處在它的歷史最好時(shí)期。
然而，“千里之堤，潰于蟻穴”，更何況零跑的護(hù)城河還遠(yuǎn)不及千里之遙。零跑的未來仍然要打足十二分精神。
01
明面上看，在銷售端一腳跨進(jìn)頭部陣營之后，零跑當(dāng)下面臨最緊迫的問題只有兩個(gè)。
第一，何時(shí)全面實(shí)現(xiàn)盈利？
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，零跑2024年第三季度公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損為6.9億元，較去年同期的9.9億元凈虧損收窄30.3%，較第二季度的12億元凈虧損收窄42.5%。
也就說，虧損依然存在，只是在收窄。
當(dāng)然，對(duì)此零跑是有想法的。
“通過2025年的銷量增長，毛利的進(jìn)一步提升，希望在2025年可以達(dá)到全公司的盈利目標(biāo)。”在今年3月26日的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，零跑汽車董事長朱江明說道。
零跑想要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，依靠的就是規(guī)模化效應(yīng)。
根據(jù)規(guī)劃，明年（2025年）零跑將推出3款B系列產(chǎn)品，主要聚焦于10萬-15萬元售價(jià)區(qū)間，比零跑目前的主力車型 C 系列價(jià)格低約 5 萬元，共包括 3 款車。
第一款車B10在2025年3月正式發(fā)布，第二款是轎車B01，第三款B05是一臺(tái)掀背式、cross 風(fēng)格的車型，分別在 2025年6月、12 月上市。除此之外，10 萬元級(jí) A系車型也將明年發(fā)布。
而2026 年將問世D系列車型，聚焦 20 萬元以上的市場。
很明顯，明年零跑依然踏踏實(shí)實(shí)地在中低端市場追求銷售數(shù)量。
這個(gè)想法沒有問題，但操作起來是否如愿很不好說。
作為對(duì)比，理想汽車在2023年實(shí)現(xiàn)了首次全年盈利，全年凈利潤為118.1億元。
促使盈利的關(guān)鍵因素是理想2023年的整體毛利率高達(dá)22.2%，成為當(dāng)年力壓特斯拉的存在。
而根據(jù)朱江明的計(jì)劃，零跑2025年有望達(dá)到每月平均4萬輛的銷量水平，毛利率將超10%。
新勢力造車從來沒有毛利率在10%附近還實(shí)現(xiàn)全面盈利的先例，零跑真的就能做到？
第二，產(chǎn)能會(huì)拖后腿嗎？
零跑現(xiàn)有浙江金華一廠、二廠兩家工廠。單月產(chǎn)能約4萬輛，目前處于全飽和產(chǎn)能狀態(tài)，年產(chǎn)量至多為50萬輛。
時(shí)下正在加緊布局杭州新建工廠，目標(biāo)明年上半年投產(chǎn)。
同時(shí)，零跑正在規(guī)劃金華三廠，預(yù)計(jì)明年年底或后年年初投產(chǎn)。在四家工廠如期建設(shè)投產(chǎn)后，零跑將達(dá)到100萬輛的年產(chǎn)能。
粗略來看，未來零跑的四座工廠產(chǎn)能分配基本平均，分別年產(chǎn)能為25萬輛左右。
當(dāng)然，活都干到這個(gè)份上了，零跑產(chǎn)能規(guī)劃的大方向能有什么大問題？關(guān)鍵是一些細(xì)節(jié)的處理和節(jié)奏的把控，可能會(huì)讓零跑在2025年遭遇史上最漫長的交付期。
零跑目前走量的三款C系SUV平均交付周期為4-6周，而朱江明口中所指的“幾乎沒有利潤”的車型T03，最長交付周期可到10周。
顯然，為了保證把掙錢的產(chǎn)品盡快送到用戶手中，零跑在排產(chǎn)過程中是“動(dòng)了手腳”的。從經(jīng)營角度看，這無可厚非。
但是，進(jìn)入2025年之后，零跑排產(chǎn)的選擇將不會(huì)這么容易。
為了在銷量上取得更大突破，零跑新車上市的時(shí)間已經(jīng)比較明確，SUV車型B10和轎車B01分別在2025年3月和6月正式發(fā)布。
然而，零跑杭州新建工廠建成投產(chǎn)的時(shí)間卻沒有那么明確，目前官方只說目標(biāo)是明年上半年。
事實(shí)上，零跑杭州新建工廠的建設(shè)進(jìn)度并沒有想象那么順利。
今年11月中旬的廣州車展開展之初，朱江明本該出席卻沒有出席，引起了媒體的注意。
彼時(shí)，零跑現(xiàn)場工作人員解釋道：董事長正在公司與管理層討論提升產(chǎn)能事宜，包括籌備投建新工廠。
另外，盡管零跑官方并未披露規(guī)劃中的金華三廠的更多細(xì)節(jié)，但金華市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)于今年7月披露的一份建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響登記表顯示，名稱為“金華凌昇動(dòng)力科技有限公司零跑汽車電驅(qū)及物流園項(xiàng)目”已備案。
項(xiàng)目總投資約4.2億元，擬投入生產(chǎn)運(yùn)營日期為2026年6月，而非零跑對(duì)外宣稱的明年年底或者后年年初。
也就說，零跑把控力度更強(qiáng)的新車推進(jìn)計(jì)劃可以按照自己的節(jié)奏來，而對(duì)于新廠投建，受到外界羈絆的因素更多，零跑很多時(shí)候想急也急不來。
那么，屆時(shí)，零跑可能會(huì)面臨，現(xiàn)有走量的三款B系車型，與新上市的兩款C系車型，以及老兵T03，甚至10 萬元級(jí) A系車型四者之間何如排產(chǎn)的艱難決策。
是保新，還是保舊，或者保老？對(duì)于零跑是一個(gè)問題。
02
事實(shí)上，無論盈利預(yù)期還是產(chǎn)能規(guī)劃，都是新勢力發(fā)展過程中，必然面臨的問題，對(duì)于現(xiàn)階段的零跑而言，這還算一個(gè)“甜蜜”的痛苦。
屬于零跑真正意義上的成長的煩惱，隨著零跑市場占有率的提升，或?qū)⒃?025年凸顯。
眾所周知，零跑的發(fā)跡是因?yàn)樗鼧O好地采取了“跟隨戰(zhàn)術(shù)”。
在中國餐飲界有一個(gè)基本的共識(shí)，當(dāng)一個(gè)人想投資一家餐廳不知道如何下手時(shí)，最簡單有效的操作就是“運(yùn)營學(xué)麥當(dāng)勞，選址跟肯德基”。
零跑就是這么做的。它在內(nèi)部的研發(fā)、制造上學(xué)了比亞迪的全棧自研；它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上學(xué)了理想的增程式與“家”概念。
特別是后者，因?yàn)榭梢越o用戶一個(gè)強(qiáng)烈的直觀沖擊，所以零跑才有了“半價(jià)理想”、“小理想”的江湖稱號(hào)。
稍帶夸張地說，迄今，零跑的發(fā)展史，就是一場成功的“模仿秀”。
很多后來成名成腕的人物其實(shí)都是靠最初模仿別人開始的，但無論多么超強(qiáng)的模仿能力都不能讓一個(gè)素人成為人盡皆知的大明星。光芒四射的人一定有自己獨(dú)特的標(biāo)簽。
零跑，其實(shí)就處在即將成名成腕的關(guān)鍵期，但它的專屬標(biāo)簽卻模糊不清。
這對(duì)小體量時(shí)期的零跑影響不大，一旦想要有一個(gè)階層式的突破時(shí)，零跑依靠模仿起家的品牌屬性就很難支撐起更大的市場份額。
直白講，零跑的產(chǎn)品賣得好，本質(zhì)上就是以中等的品質(zhì)卡位+中偏下的價(jià)格設(shè)計(jì)，這一套組合同質(zhì)化了理想汽車的產(chǎn)品元素，一路滾雪球式地走了過來。
現(xiàn)在還要不要繼續(xù)，還能不能繼續(xù)？
11月下旬，零跑高級(jí)副總裁曹力接受媒體采訪時(shí)透露了兩點(diǎn)重要信息：一是，零跑目前不打算進(jìn)入 30 萬元以上市場，中長期規(guī)劃是做大眾化車型，先在容量最大的市場站穩(wěn)；
二是，零跑正在追趕頭部廠商的智駕進(jìn)度，但目前并不追求進(jìn)入第一梯隊(duì)，以穩(wěn)健跟隨的策略為主，等明年算法和用戶需求都更成熟時(shí)再上車。
顯然，零跑至少在3年內(nèi)不會(huì)改變打法。但3年時(shí)間，足夠讓智能化科技實(shí)現(xiàn)更大程度的平權(quán)。
比如，目前搭載華為乾崑智駕ADS SE解決方案最便宜的車型是深藍(lán)S07，起售價(jià)為14.99萬元。未來3年，會(huì)不會(huì)有起售價(jià)10萬元的，更新迭代的華為智駕新車出現(xiàn)？
當(dāng)一大批帶著冰箱、彩電、大沙發(fā)的新車出現(xiàn)在市場時(shí)，它們與零跑的價(jià)格相當(dāng)，智能化更有優(yōu)勢。
那一刻，缺少品牌粘合度的零跑該如何應(yīng)付？有沒有可能像如今的哪吒一樣，經(jīng)歷一場急轉(zhuǎn)直下的痛苦呢？
零跑，是時(shí)候?yàn)樽约旱钠放飘嬕粋€(gè)清晰的素描了。
今年廣州車展期間，曹力曾表示，零跑既不排斥“小理想”的稱號(hào)，也不希望被貼標(biāo)簽，零跑還是零跑。
從曹力的看法中可以看出，零跑一方面因?yàn)閲L到了甜頭，而對(duì)“小理想”的稱號(hào)有些戀戀不舍；另一方面也在擔(dān)心“小理想”叫多了會(huì)傷害零跑的品牌獨(dú)立性。
零跑發(fā)現(xiàn)了問題，但愿不愿意去解決這個(gè)問題，零跑正在糾結(jié)中。