最近看中國新能源車市發生的一些事情，愈發產生強烈的魔幻感覺。

一方面是哪吒和極越進入艱難時刻，時不時就上個熱搜。同時也引發消費者對新勢力品牌的思考；另一方面，頭部的新勢力品牌們都鉚足了勁，想要在年底沖一把銷量，爭取放個大衛星，給市場秀秀肌肉，無論是消費者還是投資人都睜大眼睛，別瞅誰都像極越第二——哥們我身體棒著呢！

我們以蔚來為例。12月12日，蔚來舉辦了一場“2024蔚來媒體面對面”活動。李斌現場回答了超過200個媒體提問，覆蓋蔚來和樂道的諸多問題。雖然李斌沒有像以往那樣金句頻出，但是他仍然敢于表達，而且很自信。比如，蔚來品牌不打價格戰，2025年蔚來銷量翻番，新能源滲透率將會超過75%。

12月12日，恰好是極越爆出“原地解散”消息的兩天后。相信蔚來不是卡點做活動，因為要邀請媒體，要準備200個問題，這都需要時間。但是，兩件事碰在一起，不免產生聯想：一個躊躇滿志，一個陷入漩渦，兩者對比不可謂不鮮明。

話說回來，這幾年，蔚來并不是新勢力中塔尖般的存在。銷量上比不過理想、問界、零跑、小鵬，經營方面依然是巨虧。自2014年成立至今累計虧損已經超過了1000億。

我們再看小鵬汽車也是如此，累計虧損差不多400億，其他的品牌也都是五十步笑百步。蔚小理成立已有10年，只有理想實現了盈利，算是上岸了。其他的都還在虧損的泥潭里掙扎。

一個個虧得鬼哭狼嚎的，卻還四處秀肌肉，聊遠景，這真的很魔幻啊。

車市不需要如此多的品牌

有人會說，我們不能只看到眼前的茍且，還要看到遠方和詩。這話說得沒錯，企業發展確實要看未來的趨勢，看經營是否上了正常軌道，但是10年不盈利，而且還是近期盈利無望，這不得好好反思一下嗎？

對于資本來說，它們或許不在乎，只要能把新能源的坑位占住就行。但是對于消費者來說，這種情況就也要小心了。而且隨著新勢力品牌銷量規模的擴大，車主數量增多，這種風險也就越大。

我們看蔚來汽車歷史累計交付量達619851輛‌，小鵬汽車累計銷量保守估計也超過了50萬輛，此外還有零跑汽車。它們在2024年的銷量增速已經同比2023年有了大幅增長。前11個月，蔚來汽車累計交付新車190,832臺，同比增長34.36%，小鵬汽車累計交付量為153,373輛‌，同比增長了26%，零跑汽車累計交付251207輛，同比增長117%。

李斌說，2025年銷量預期要翻番，達到40到45萬輛的規模。零跑汽車在2025年沖擊50萬輛的目標，小鵬2025年銷量預期為36萬輛至40萬。也就是說未來，大家的銷量規模都要成倍擴大。

創始人有遠大的目標，這當然很好。但是我們作為消費者可不能忽視市場競爭這個因素。

在過去的一兩年內，有諸多業內大佬都對中國車市淘汰賽做過預判，有人說未來還會剩下5家品牌，也有人說是不會超過10家。大家判斷的依據不太相同，得出的結論也有所差別。

但統一的共識是，中國車市不需要現在這么多家的品牌。車市淘汰賽，肯定會有一批品牌出局，這是毋庸置疑的。理論上說，中國市場再大，也是有限的，不可能做到人人有份。所以，沒有一家企業可以高枕無憂。

能否活下去，不只看銷量

就是因為未知，所以各家才要拼命打氣，也正是因為未知，消費者才要更加小心。一旦目前頭部的新勢力品牌過幾年被淘汰掉了，那么將會有超過百萬的車主面臨如今極越車主的遭遇。

物理學認為，一個物體質量越大，勢能也就越大。新勢力品牌也如此，產銷規模越大，一旦被淘汰掉，受影響的車主也就越多，破壞性也就越大。

千萬不要認為這是一個笑談。覺得頭部新勢力很行，有品牌知名度，有知名機構背書，有爆款產品，創始人和高管團隊也足夠努力，肯定不會垮掉。當年的威馬也是這么想的，被視為和理想、蔚來、小鵬平起平坐的新勢力品牌，而且其背景更加強大，高管可是一水的有著造車背景的牛人大咖，結果怎樣呢？說垮掉就垮掉，一點商量都沒有。

一個人，或者說一個團隊再牛再出色，也沒有辦法和趨勢對抗。中國車市的大趨勢就是行業洗牌，尾部品牌淘汰是必然的，頭部品牌也要經歷廝殺，結果就是“未來預計80%以上的中國品牌將面臨關停并轉”。有數據顯示，截止2024年12月，共有近百款新能源汽車上市，但是月銷量能夠超過1萬輛的車型寥寥無幾，僅僅只有10款車型。

中國車市淘汰賽的慘烈可見一斑。說到底，新勢力品牌能不能活下去，光看銷量并不夠，還要看持續創新能力，有沒有核心競爭力，還要看能不能適應市場變化。

百姓評車

無論是最初的冰箱彩電大沙發，還是如今的端到端大模型以及固態電池，國內車企之間把能夠卷的都已經卷了一遍。接下來何去何從，很多品牌也很難找到未來發展方向。

從這個角度來看，中國新勢力品牌確實沒有人能保證能活到最后。