聊到比亞迪，大家會想到什么？強大的電池和電控技術，全產業鏈優勢，以及無敵的規模化效應...
的確，依托于在電動化上建立的技術護城河和產業優勢，比亞迪不是在創新高的路上，就是在創新高的路上....
而聊到大家最近都很關注的智能化，更多想到的是華為，蔚小理這些新勢力。但事實是，比亞迪在智能化上的實力就像是天龍八部里的“掃地僧 ”不顯山不露水，可實力強的可怕。
智能化里的“掃地僧”
如今國內智能座艙可謂是百花齊放，但是大家似乎都忘記了一件事情，比亞迪的DiLink是自主品牌中最早的智能座艙系統之一。現在很多流行的功能，比如車載游戲、K歌、還有豐富的應用商店等等....都是從比亞迪的DiLink開始的。
就好似比亞迪憑借DM-i一舉引爆國內混動市場一樣，DiLink也一舉帶動了智能座艙系統的興起和發展。直到現在，比亞迪DiLink依舊是當下最好用的智艙之一。
那么，在“智駕”這條賽道上，比亞迪目前還是比較低調，但其實另有真相。
大家有沒有發現，在智駕領域，好像一直都是新勢力的“流量”更大。
之所以如此，一方面新勢力在智能化領域布局的確實早。對于新勢力而言，在剛創立之初想要在三電技術，在底盤上超過傳統車企極狐不可能，而大家處于同一水平線的只有智能駕駛。于是，新勢力們講智駕作為突破點，以此帶來“掩蓋”整體技術上的不足。
另一方面，傳統車企對比新勢力來說，有更大的“包袱”，那就是安全。就拿比亞迪來說，無論是在電池領域，還是在智駕領域，比亞迪都將“安全”放在第一位，寧愿走得慢點，也不愿把用戶當作小白鼠。
因此，可以看到，哪怕在過去幾年智駕技術還不太成熟的時候，新勢力都在非常激進得推動智駕的落地，而這帶來的問題就是，各種智駕安全事故的頻發。所以，比亞迪沒有像很多新勢力友商那樣，高調宣傳自研的智駕。然而，說的少，并不代表做得少。
在智駕領域，比亞迪其實已經有很強的技術積累。比亞迪自研的“天神之眼”智駕系統首發搭載在騰勢車型上，而到今年，這套行業領先的智駕系統也逐步覆蓋到了王朝網和海洋網的多穿車型。
還記得今年1月，王傳福再度提出目標：未來比亞迪20萬以上車型都能選裝高階智駕，30萬以上車型將實現全面標配。進入8月，比亞迪的新款海豹、漢EV等車型，都罕見搭載了激光雷達，讓智駕“平權”也是比亞迪發力智駕的一個重要目標方向。
從我們試駕的體驗來看，“天神之眼”的智駕能力已經達到了業內領先水平。而最新發布的“天神之眼”無圖智駕，更是徹底擺脫了高精地圖的制約，在全國范圍內的任何道路和天氣環境下，都能夠實現可靠、安全、方便的智駕體驗。
智駕之上，是整車智能化
當大家都在卷智艙，卷智駕的時候，比亞迪這位“掃地僧”在智能化上的布局已經來到更高一層——整車智能化。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“整車智能，才是真智能。”在電駒小編看來，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導致概念被窄化。實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。在整車智能化方面，比亞迪帶來了璇璣架構。
根據官方給出的資料，璇璣架構由一腦、兩端、三網、四鏈組成，它通過千兆以太網通訊，實現車內決策和控制的高度集成化，并大幅度提升通訊效率。通俗點說就是，璇璣架構讓汽車有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，整車像一個高級智慧生命體，可以全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
并且比亞迪還推出行業首創雙循環多模態AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應用到車輛全領域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。
整車智能的技術帶來的智能化提升也是非常明顯。就拿比亞迪的易四方技術來說，通過驅動、制動、轉向三合一技術，不依賴傳統機械機構實現制動、轉向。
具體來說，就是無轉向柱也能專項，無剎車卡鉗也能剎車，從而實現驅動冗余、電源冗余、制動冗余和轉向冗余四大整車級冗余能力。
可以看到，在軟件定義汽車的時代，比亞迪要做的智能化，不僅僅是智能座艙和智能駕駛，而是通過對驅動、底盤、剎車等傳統機械系統和配件進行“電子化改造”，從而提供更出色駕控體驗。可以暢享一下，未來駕駛員只需控制速度和方向，其他的顛簸、避障、過彎等細節，智能汽車都能自行處理。
然而，想要做整車智能化可并不容易，所謂的整車智能化，可不是把智艙+智駕+智能底盤等等疊在一起的加法，而是跨域融合的“乘法”。
畢竟，這牽涉到全車電子電氣架構的設計，需要進行深入的溝通協調，需要車企在電動化和智能化方面都有足夠的技術積累，更需要擁有全產業鏈技術的融合能力。正如王傳福所說，“要實現整車智能，必須站在企業戰略層面布局，要做到全棧自研、垂直整合，才能讓所有的系統聯動融合。”
然而，目前真正具備全棧自研，且全產業鏈垂直整合能力的車企屈指可數，而比亞迪就是其中的代表。
當然，在智能化領域全力自研之余，比亞迪也沒有“閉門造車”，同樣秉承開放合作的態度，和行業優秀的大佬們一起進步。
就在不久前，方程豹豹8正式上市，作為比亞迪與華為在智駕領域深入合作的產品，豹8搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，為消費者提供了更豐富的智駕選擇。
總之，全球新能源汽車市場的領導企業，比亞迪手里的王牌顯然不只是電池、電驅等電動化技術，在下半場的智能化上，不僅有智艙、智駕這些大牌，更有整車智能化這張很多車企沒有的“王炸”。
再掏“家底”，狠砸智能化
對于研發，應該沒有哪家車企像比亞迪這樣舍得投入。
今年前三季度，比亞迪研發支出同比增長33.6%至333.19億元，遠超同期231.92億元的扣非凈利潤。與主流上市車企相比，比亞迪的研發投入也遠高于特斯拉（約人民幣231億），幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。
即便是在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發費用就排名第一，名符其實的A股“研發之王”。
據比亞迪智駕總負責人楊冬生透露，比亞迪已經擁有超過4000人的智駕研發團隊，僅軟件工程師就有3000人。這樣的研發人員規模，已經與華為智駕團隊相當，超過小鵬、蔚來、小米等智駕團隊規模。
由此可見，在智能化相關的投入占據了極大比重。而據比亞迪透露，未來比亞迪將在智能化領域持續投入1000億元。以比亞迪在智能化領域的投入和積淀，絕對會為我們帶來超越期待的智駕體驗。
可以期待的是，當比亞迪在智能化重兵投入，中國新能源汽車下半場的競爭，或許才真正開始。