最近，筆者聽到一個消息，那就是大眾朗逸只賣6萬多了，筆者不由得大吃一驚，如今合資車的價格也卷成了這個樣子了么？以前大眾朗逸不得十一二萬才能買到手。正好堂哥準備年底換車，我們就來到了大眾的4S店去看一下。

跟大眾4S店的店員交流了一下，店內確實有6萬多的大眾朗逸，不過，是大眾朗逸新銳，2025款大眾朗逸新銳原價7.98萬元起，現在限時降價一萬元，6.98萬起可入手，如果能接受庫存的2023款大眾朗逸新銳，可以給到6.4萬元的價格。

朗逸新銳畢竟是老朗逸換皮，堂哥還是有些不樂意，也就問了一下現款大眾朗逸的價格，結果店員說，2024款大眾朗逸現在優惠5萬元，裸車價格7.08萬元起，跟朗逸新銳其實相差無幾。什么時候看到大眾朗逸有過這個價格？堂哥頓時就很動心，我趕緊拉著他，讓他多看幾款車型再說，不要那么快急著做決定。

在跟店員的溝通當中，我了解到大眾不僅是朗逸給出了巨額優惠，像之前的當家車型帕薩特只需要15萬元起，途岳的優惠也在4萬元以上，臨近年底，大眾店內的所有車型幾乎都有著三四萬元以上的巨額優惠。

其實，大眾的身段為什么這么軟，看一看它1-11月的銷量就知道了。在5月-10月，上汽大眾迎來了一波史詩級的連續六個月銷量下滑，最為嚴重的8月份，銷量僅為85000臺，同比大降22.75%。如此嚴重的銷量下滑，使得上汽大眾終于是坐不住了，在10月份推出了巨額優惠。大幅優惠的效果還是立竿見影的，10月份上汽大眾的銷量同比僅下跌5.43%，在11月份更是實現了銷量增長，單月銷量為132510臺，同比上漲了10.41%。

在國內新能源車型飛速發展的今天，合資車型陷入了保銷量則利潤下降、保價格則銷量下降的兩難格局。從廠家公布的銷量數據可以知道，今年前三季度，廣汽豐田銷量為55萬輛，同比下降16.37%，一汽豐田銷量為54萬輛，同比下降了8.42%，本田在國內的累計銷量為62萬輛，同比下降約25%，寶馬銷量為45萬輛，同比下降13.3%，奔馳銷量為42萬輛，同比下降6.3%，日產銷量為43萬輛，同比下降5.34%，奧迪銷量為41萬輛，同比下降10.32%，主流的合資品牌無一幸免，全部出現了銷量下滑，本田的下滑程度最為嚴重。日產雖然銷量下滑幅度比較小，但它是給優惠最為大方的合資品牌，一定程度上刺激了它的銷量。

前段時間，寶馬汽車曾經官方宣布退出價格戰，但是沒過多久，取消了的優惠又在4S店悄悄上線。從中可以看出，合資品牌的4S店已經到了為了?，F金流而完全不顧利潤的程度，可見國產車企的崛起對于它們造成了多么大的壓力?，F在，也有很多家豪華品牌的4S店一夜之間轉投國產新能源汽車品牌，造成廠家與經銷商之間的撕逼，不得不說是之前非常罕見的事情。

朗逸的降價只是大眾等合資品牌面對國產車的激烈競爭的一個縮影，相信這樣的降價在短時間內是不會結束的，除非是合資品牌認栽離開中國市場，要不然就只能跟著內卷至極的中國車企們不斷降價，從而在這個市場上活下去。