蔚來有一臺ET9，鴻蒙智行有一臺尊界S800，打開兩臺車的官網，都寫著“旗艦”兩個字。再看看兩臺車的圖片，前者像宇宙飛船，后者像勞斯萊斯，雖然都帶有豪華的定義，但李斌和余承東想的似乎不是一件事。

豪華是旗艦、是品牌、是情緒價值，更是BBA。在特斯拉誕生前，幾乎所有中國汽車品牌的發布會都會與BBA極限拉扯。

我們瞄準BBA，其實就是在摸著BBA過河。從問界到尊界，鴻蒙智行的融會貫通能力大概率是行業中最強的，它擅于從對標車型上汲取優點，且從不滿足于復刻，而是永遠在試圖超越。

但不管怎么說，余承東在定義豪華旗艦車型時，腦子里想的和勞斯萊斯與梅賽德斯-奔馳的CEO大體相同，就是讓眼睛和身體沉浸在奢華情緒之中。他們嚴格遵循著一條服務“本體論”——用戶想要什么，我就給他什么。

而同樣被蔚來視作旗艦車型的ET9則略顯不同，在這臺車的技術發布會上，關于動力、用料、工藝、配置等物理維度的堆砌，并未在Keynote中過多出現。大部分篇幅都在談一件事——數字架構。

李斌似乎在用這臺ET9證明一件事，他所謂的旗艦是要帶給用戶智能汽車的全新使用體驗。

傳統汽車采用機械式架構，是從零部件到系統再到整車的漸進式研發流程，最大的弊端是底盤、三電以及各類執行器硬件各司其職。就像擁有9個大腦的章魚，沒有系統化的思維和決策能力。

而ET9除了擁有傳統的機械式架構同時也擁有包括計算平臺、傳感器、通信、云數據等在內的數字化架構。這就像復雜的人體結構，“大腦”負責運算、“小腦”負責域控制、“神經系統”負責通信、“血液”負責供電、“感官”負責收集路況信息，而“思想”則是全域操控系統。

蔚來ET9的“大腦”是由2片神璣NX9031芯片+高通驍龍8295芯片組成的中央計算平臺，它將對智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、云等功能提供中央算力。

它的“小腦”很靈活，重新整頓機械架構各個部件的管理秩序，并統一劃分為前、后域控制。高集成化的區域控制器，可實現ECU數量減少25%，線束用量減少30%，相應的硬件選型迭代、功能都可以快速、靈活部署。

它的“神經”是高性能以太環網組成的通信網絡。端到端通信延遲僅為1毫秒，并可實現0丟包，保障信息的有效傳遞。蔚來通過自研全鏈路TOX通訊協議棧，讓以太網用于所有的車控，包括最嚴格的底盤車控。 

ET9流淌的“血液”其實就是電流，它的低壓電源，采用了900V高壓獨立雙路冗余供電、雙路12V電源，并支持大功率負載48V供電。相比目前車輛普遍使用的單電源設計，可靠性提升至少50倍。

并且在全自研智能保險開關低壓架構對每一個用電器的精確控制下，車輛停放的時候，蔚來ET9的靜置功耗降低62%，打開守衛模式的情況下，功耗降低45%。以CLTC工況統計，蔚來ET9的綜合低壓功耗降低了18%。 

域控制與數字架構就是要將各個功能模塊整合，不僅包括了復雜的底盤，更包括了智駕系統。蔚來ET9的Aquila2.0 天鷹座超感系統，包含超遠距激光雷達、雙側廣角激光雷達和4D成像雷達在內的31個高性能感知硬件系統，其中瞭望塔式超遠距激光雷達與雙側廣角激光雷達，構建350°激光環向感知體系，整套超感系統最大可感知范圍超過40萬平米，相當于60個足球場大小。

在本次技術發布會中，蔚來強調ET9既有“芯”又有“魂”，前者指的是計算芯片，而后者指的便是整車全域操作系統——SkyOS·天樞。

這套系統具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，能在 AI 時代構建真正的整車全域智能。

這是一場平常人很難聽懂的技術發布會，但我們卻能感受到蔚來的血液中流淌的不僅是電流更有一條條算法。蔚來將通過這套將機械與數字架構解耦的體系，讓車輛實現“全身精準可控”。

而這場晦澀難懂的技術吹風會，其實讓我聯想起了喬布斯時代的蘋果科技發布會。我們手握著帶有按鍵的功能手機，聽著發言官慷慨激昂地聊移動網絡、聊算力、聊系統，云里霧里如天書。直到喬布斯從口袋中拿出了那臺名叫iPhone的手機，才恍然大悟——這些連專業人士都覺得晦澀難懂的技術詞條，描繪的正是移動終端的未來。

關于蔚來構建的這套數字架構會讓ET9變成什么樣的旗艦車型，我想吊足你的胃口，等到產品發布會中為你詳細分解。