燃油車時代,傳統豪華品牌借助經年累積的技術優勢建立起深厚的護城河,品牌影響力、動力、驅動形式等都是中國品牌可望而不可即的,到了新能源時代,這些技術壁壘卻是被“電力”所化解,且中國車企還給車輛增加了眾多的科技、豪華和智能化的配置,所以過去購買中大型車避不開的“56E”(寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級,以下簡稱56E)如今也并非最優解,40萬價位,鴻蒙智行旗下享界S9同樣實力不可小覷。
這個級別的車型,要兼顧公商務用途,所以外形部分很重要,穩重大氣之余,還要有足夠的辨識度,享界S9采用寰宇美學設計理念打造,外形契合時下的流行趨勢,同時又具備中大型車該有的氣場,車頭封閉式格柵簡約大方,貫穿式LED日間行車燈點亮之后很醒目,全新星河大燈融入浩瀚的星光元素,璀璨絢麗,兩側引流槽與燈組相連,增加車頭立體感,同時也能為制動系統散熱,車頭下方配備主動閉合式進氣格柵,好處有2個,閉合式減少風阻,增加續航,打開時給機艙散熱。
側面是流線型車身設計,車頂線條優美,車門過渡平滑,配隱藏式門把手和20英寸密集輻條輪轂,采用無框門和隱藏式水切線設計,平整的車身和順滑的車頂帶來的是0.193Cd的低風阻系數。
車輛尾部配備貫穿式LED尾燈組,尾箱頂端設計了鴨尾造型,增加尾部的層次感,下包圍造型簡潔,看上去十分穩重,新車提供了五種寰宇色系,包括陶瓷白、鎏金黑、寰宇紅、星輝金和深空灰,五種顏色都是較為穩重大氣的顏色。
定位中大型車,享界S9車長5160毫米,寬度達到了1987毫米,高度為1486毫米,跟傳統豪華車型“56E”相比,長度僅次于寶馬5系,寬度有明顯優勢,軸距為3050毫米,僅比奧迪A6L長26毫米,比寶馬5系和奔馳E級的軸距都要短,不過純電車型的“空間得房率”高,所以軸距不是最長的,但空間確實不差。
實車體驗,身高180厘米、體重170斤左右的乘員在將前排座椅調整到合適的狀態,來到后排乘坐,腿部空間還有3拳左右,頭部空間有接近1拳的空間余量,還是很寬裕的。
對于這個級別的車型,更注重車內乘坐的豪華和功能,座椅只是一部分,享界S9全系標配NAPPA真皮材質座椅和前后排座椅的加熱、通風和按摩功能,舒適性配置基本上拉滿了,入門標配的內容基本上是傳統燃油競品車型頂配的配置了。
座椅填充很厚實,不過說是5座布局,它的后排兩邊座椅明顯要更豪華舒適,也更長更厚實,對大腿的承托要更到位,中間座椅短了一截,靠背中間也比較硬,盡管中間地板純平,但乘坐舒適性是不及兩邊座椅的,Ultra車型開始“老板座”則是標配零重力座椅,支持12向電動調節,配有超寬腿托,前排副駕座椅還可以進行聯動調節,能給乘客非常舒服放松的乘坐姿態。
沒有發動機,所以車輛不存在內燃機啟動帶來的振動和噪音,在整車的NVH體驗上會比傳統燃油車表現更好,享界S9做了全車的雙層夾膠隔音玻璃,對噪音的抑制挺到位,駐車、起步、高速行駛都有很好的靜謐性。
中控臺寬大平整,采用環抱式設計,分成上下兩個部分,層次分明,配備12.3英寸液晶儀表和15.6英寸的懸浮式中控屏,儀表位置較遠,跟HUD抬頭顯示的位置差不多,車機采用的是HarmonyOS 4系統,流暢性很高,使用絲滑不卡頓,語音交互識別準確,可玩性高,配橢圓形方向盤,前排提供手機無線充電,沒有副駕娛樂屏,但提供了后排的MagLink接口,可以用來外接平板,也可以選裝后排激光投影系統。
車頂配有激光雷達、擋風玻璃后面是雙目感知攝像頭,車身四周提供了毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等感知硬件,搭載華為乾崑智駕ADS3.0系統,支持端到端的智能駕駛輔助,全國都能開,前不久還OTA升級了NCA環島通行功能,試駕體驗感覺整車的智駕輔助很像老司機,變道果決不猶豫,跟車不拖沓,對信號燈、路上行人、車輛、非機動車甚至維修路段的樁桶等識別精度高,日常行駛車輛會處于車道中間位置,狹窄路段車道被占用時,會果斷借道超車,急彎處會提前減速緩慢通過彎道,對向會車遇到侵占路面的也會主動調整車輛避讓,這種處理感覺絲滑,不突兀,體驗感很好。
另外眾多感知硬件的加持除了智駕之外,泊車功能也變的強大,超過5.1米的車長,對于新手停車時候會有點難以適從,尤其是狹窄的側方位停車或者處于車輛中間的狹窄車位,停起來比較麻煩,不過它的泊車輔助基本上都能適應,車位識別后點擊離車泊入,人可以先下車,車輛會自動泊車設定好的車位,避免車位太擠下車時的尷尬。如此的智駕輔助和泊車輔助,在傳統豪華車型上是難以實現的,這也是新能源車型與傳統燃油車型區別最大的地方。
過去,豪華品牌通過排量和動力來設定豪華車型的門檻,又用驅動形式來強化豪華車型的門檻,將眾多品牌阻隔在門外,現如今,電氣化時代動力變的廉價,一顆電機就能輕松達到傳統燃油車3.0T的動力水平,2顆電機就已經能跟燃油性能車相抗衡,而“無后驅不豪華”也不再是門檻,不外乎是改變一下電機的位置布局,雙電機四驅都已經成為家常便飯。
享界S9單電機后驅版本最大功率230千瓦,峰值扭矩396牛·米,零百加速5.98秒,比“56E”的2.0T高功發動機動力強不少,提速也更快,雙電機版采用前160后230千瓦電機,系統綜合功率390千瓦,峰值扭矩673牛·米,零百加速3.9秒,這個動力已經跟4.0升V8雙渦輪增壓發動機接近了。
采用途靈底盤打造,前懸為雙叉臂結構,后懸為五連桿結構,不少部分都是鋁合金材質打造,減輕簧下質量,采用前后彈減一體設計,配有空氣彈簧和連續可變阻尼減震器,具備5檔高度可調。
(四驅旗艦版)試駕感受,動力迅猛,甚至可以說是有點過剩了,大多數消費者其實都是用不到這么強動力的,底盤懸架對路面顛簸過濾的挺到位,鋪裝路面,感受到的就一個字“穩”,另外過彎時對側傾控制的也還不錯,沒有過多的搖擺,舒適制動、減速緩行以及暈車舒緩功能,對乘坐者更友好,不會有坐船的感覺,能化解一部分暈車的狀況。
基于800V架構打造,配了100千瓦時電池組,CLTC工況最大續航816公里,四驅版也有721公里續航,支持高壓快充,15分鐘可以將電量從30%充至80%,配有6千瓦外放電,露營場景也能勝任。
汽車行業正在經歷從未有過的巨變,電動車因為有了動力電池的加入,帶來了無限可能,不僅在動力上輕松追平燃油競品車型,在智能化、智駕以及娛樂等方面都有了明顯的優勢,享界S9在中大型行政級轎車領域,給了一個不一樣的選擇。