燃油車時代，傳統豪華品牌借助經年累積的技術優勢建立起深厚的護城河，品牌影響力、動力、驅動形式等都是中國品牌可望而不可即的，到了新能源時代，這些技術壁壘卻是被“電力”所化解，且中國車企還給車輛增加了眾多的科技、豪華和智能化的配置，所以過去購買中大型車避不開的“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，以下簡稱56E）如今也并非最優解，40萬價位，鴻蒙智行旗下享界S9同樣實力不可小覷。
這個級別的車型，要兼顧公商務用途，所以外形部分很重要，穩重大氣之余，還要有足夠的辨識度，享界S9采用寰宇美學設計理念打造，外形契合時下的流行趨勢，同時又具備中大型車該有的氣場，車頭封閉式格柵簡約大方，貫穿式LED日間行車燈點亮之后很醒目，全新星河大燈融入浩瀚的星光元素，璀璨絢麗，兩側引流槽與燈組相連，增加車頭立體感，同時也能為制動系統散熱，車頭下方配備主動閉合式進氣格柵，好處有2個，閉合式減少風阻，增加續航，打開時給機艙散熱。
側面是流線型車身設計，車頂線條優美，車門過渡平滑，配隱藏式門把手和20英寸密集輻條輪轂，采用無框門和隱藏式水切線設計，平整的車身和順滑的車頂帶來的是0.193Cd的低風阻系數。
車輛尾部配備貫穿式LED尾燈組，尾箱頂端設計了鴨尾造型，增加尾部的層次感，下包圍造型簡潔，看上去十分穩重，新車提供了五種寰宇色系，包括陶瓷白、鎏金黑、寰宇紅、星輝金和深空灰，五種顏色都是較為穩重大氣的顏色。
定位中大型車，享界S9車長5160毫米，寬度達到了1987毫米，高度為1486毫米，跟傳統豪華車型“56E”相比，長度僅次于寶馬5系，寬度有明顯優勢，軸距為3050毫米，僅比奧迪A6L長26毫米，比寶馬5系和奔馳E級的軸距都要短，不過純電車型的“空間得房率”高，所以軸距不是最長的，但空間確實不差。
實車體驗，身高180厘米、體重170斤左右的乘員在將前排座椅調整到合適的狀態，來到后排乘坐，腿部空間還有3拳左右，頭部空間有接近1拳的空間余量，還是很寬裕的。
對于這個級別的車型，更注重車內乘坐的豪華和功能，座椅只是一部分，享界S9全系標配NAPPA真皮材質座椅和前后排座椅的加熱、通風和按摩功能，舒適性配置基本上拉滿了，入門標配的內容基本上是傳統燃油競品車型頂配的配置了。
座椅填充很厚實，不過說是5座布局，它的后排兩邊座椅明顯要更豪華舒適，也更長更厚實，對大腿的承托要更到位，中間座椅短了一截，靠背中間也比較硬，盡管中間地板純平，但乘坐舒適性是不及兩邊座椅的，Ultra車型開始“老板座”則是標配零重力座椅，支持12向電動調節，配有超寬腿托，前排副駕座椅還可以進行聯動調節，能給乘客非常舒服放松的乘坐姿態。
沒有發動機，所以車輛不存在內燃機啟動帶來的振動和噪音，在整車的NVH體驗上會比傳統燃油車表現更好，享界S9做了全車的雙層夾膠隔音玻璃，對噪音的抑制挺到位，駐車、起步、高速行駛都有很好的靜謐性。
中控臺寬大平整，采用環抱式設計，分成上下兩個部分，層次分明，配備12.3英寸液晶儀表和15.6英寸的懸浮式中控屏，儀表位置較遠，跟HUD抬頭顯示的位置差不多，車機采用的是HarmonyOS 4系統，流暢性很高，使用絲滑不卡頓，語音交互識別準確，可玩性高，配橢圓形方向盤，前排提供手機無線充電，沒有副駕娛樂屏，但提供了后排的MagLink接口，可以用來外接平板，也可以選裝后排激光投影系統。
車頂配有激光雷達、擋風玻璃后面是雙目感知攝像頭，車身四周提供了毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等感知硬件，搭載華為乾崑智駕ADS3.0系統，支持端到端的智能駕駛輔助，全國都能開，前不久還OTA升級了NCA環島通行功能，試駕體驗感覺整車的智駕輔助很像老司機，變道果決不猶豫，跟車不拖沓，對信號燈、路上行人、車輛、非機動車甚至維修路段的樁桶等識別精度高，日常行駛車輛會處于車道中間位置，狹窄路段車道被占用時，會果斷借道超車，急彎處會提前減速緩慢通過彎道，對向會車遇到侵占路面的也會主動調整車輛避讓，這種處理感覺絲滑，不突兀，體驗感很好。
另外眾多感知硬件的加持除了智駕之外，泊車功能也變的強大，超過5.1米的車長，對于新手停車時候會有點難以適從，尤其是狹窄的側方位停車或者處于車輛中間的狹窄車位，停起來比較麻煩，不過它的泊車輔助基本上都能適應，車位識別后點擊離車泊入，人可以先下車，車輛會自動泊車設定好的車位，避免車位太擠下車時的尷尬。如此的智駕輔助和泊車輔助，在傳統豪華車型上是難以實現的，這也是新能源車型與傳統燃油車型區別最大的地方。
過去，豪華品牌通過排量和動力來設定豪華車型的門檻，又用驅動形式來強化豪華車型的門檻，將眾多品牌阻隔在門外，現如今，電氣化時代動力變的廉價，一顆電機就能輕松達到傳統燃油車3.0T的動力水平，2顆電機就已經能跟燃油性能車相抗衡，而“無后驅不豪華”也不再是門檻，不外乎是改變一下電機的位置布局，雙電機四驅都已經成為家常便飯。
享界S9單電機后驅版本最大功率230千瓦，峰值扭矩396牛·米，零百加速5.98秒，比“56E”的2.0T高功發動機動力強不少，提速也更快，雙電機版采用前160后230千瓦電機，系統綜合功率390千瓦，峰值扭矩673牛·米，零百加速3.9秒，這個動力已經跟4.0升V8雙渦輪增壓發動機接近了。
采用途靈底盤打造，前懸為雙叉臂結構，后懸為五連桿結構，不少部分都是鋁合金材質打造，減輕簧下質量，采用前后彈減一體設計，配有空氣彈簧和連續可變阻尼減震器，具備5檔高度可調。
（四驅旗艦版）試駕感受，動力迅猛，甚至可以說是有點過剩了，大多數消費者其實都是用不到這么強動力的，底盤懸架對路面顛簸過濾的挺到位，鋪裝路面，感受到的就一個字“穩”，另外過彎時對側傾控制的也還不錯，沒有過多的搖擺，舒適制動、減速緩行以及暈車舒緩功能，對乘坐者更友好，不會有坐船的感覺，能化解一部分暈車的狀況。
基于800V架構打造，配了100千瓦時電池組，CLTC工況最大續航816公里，四驅版也有721公里續航，支持高壓快充，15分鐘可以將電量從30%充至80%，配有6千瓦外放電，露營場景也能勝任。
汽車行業正在經歷從未有過的巨變，電動車因為有了動力電池的加入，帶來了無限可能，不僅在動力上輕松追平燃油競品車型，在智能化、智駕以及娛樂等方面都有了明顯的優勢，享界S9在中大型行政級轎車領域，給了一個不一樣的選擇。