馬自達全新新能源中型轎車——EZ-6，在上市前被寄予厚望，畢竟它擁有比較獨特的身世。最近，長安馬自達官方公布了這款車型上市首月的銷量，11月份共賣出了2445輛，對于一款合資品牌新能源車型來說，馬自達EZ-6的銷量算是過得去。

但是，如果要跟馬自達旗下的幾款傳統燃油車型比較，馬自達EZ-6的銷量表現實際上并沒有太大的突破。目前馬自達銷量最好的車型CX-5，11月銷量成績為3275輛，而馬自達3 昂克賽拉11月銷量則為2334輛。馬自達EZ-6的實際銷量表現與馬自達3 昂克賽拉相當，但并沒有超越CX-5。當然，與CX-50行也相比，馬自達EZ-6的表現還是要出色很多。

擁有中國血統的馬自達EZ-6，基于長安EPA平臺打造的產品，這并不是什么秘密，理論上來說，這款車更貼近符合中國市場的需求。關鍵是，它是馬自達目前較為少見的新能源車型，既有純電版本，也有增程版本。從目前的銷量數據來看，馬自達EZ-6在消費者的心目中雖稱不上是特別的存在，但并沒有因為它采用中國新能源車的技術而區別對待。

不過，馬自達想要通過這款車恢復到以往輝煌的表現，已經基本不可能實現，放在全球范圍來看，馬自達如今正陷入衰落的境地。根據官方公布的2025財年上半年（4-9月）財報顯示，雖然馬自達凈銷售額達到23939億日元（約合人民幣1137.8億元），同比增長3%，但營業利潤卻同比下降20%，為1030億日元（約合人民幣49億元），凈利潤同比減少67%至353億日元約合人民幣16.8億元）。

此外，馬自達全球銷售總量為63萬輛，同比增長2%，明顯低于預期。而在全球各大主要市場當中，目前僅僅只有北美市場實現銷量增長，同比增長21%，銷量為30.4萬輛，而在歐洲乃至日本本土，馬自達的銷量下滑也比較明顯，歐洲市場銷量為8.9萬輛，同比下降1%，日本市場銷量則為6.4萬輛，同比下降22%。

歸根到底，馬自達的企業體量始終無法與豐田、大眾等超一線品牌相提并論，而在競爭的中國市場，馬自達也早已被邊緣化，品牌競爭力也大不如前。但好在，馬自達如今對自身現狀也有自知之明，沒有再端著自己是自主品牌的架子，今年以來優惠促銷也算是下足力度，才勉強維持住當前的銷量水平。而馬自達EZ-6的定價對合資品牌來說也算是比較有優勢，才不至于出現類似大眾ID.與眾那種開局翻車的情況。

汽車網評：對長安馬自達而言，馬自達EZ-6帶著“救火”的任務，但就目前的實際效果來看，表現并不驚艷，充其量只是多了一款達到馬自達平均銷量水平的產品。當然，目前這只是馬自達EZ-6上市后第一個月的銷量，暫時也不能斷定它的成敗得失，客觀來說，這款車還是具有一定的競爭力，長安馬自達后續有必要加強這款車的營銷力度，提升這款車的熱度，不應該總把“理工男”人設作為銷量不佳的借口，充分發揮主觀能動性，最終才有機會破局。