它似乎在漂浮：快速、模糊，幾乎像幽靈。它在柏油路面上緊緊“抓住”瀝青，就像它的榜樣——老款風冷的911一樣吼叫著、拉鋸著。這是在狂野的阿爾高（Allgäu）駕駛如虎（Ruf）Tribute致敬。
當今世界對汽車愛好者而言，生活并不容易。他們應盡可能少開車，即使非開不可，也只能是電動車。在現代化社會，他們必須遵守各種規則，這些規則通過電子手段限制了他們自由展示駕駛技能的能力。如果他們依然去嘗試，汽車就會發出警告聲，動力也會被減弱，或者更糟的是，內側的制動卡鉗在車輛愉快地打滑之前就開始運作，而這一切還發生在車迷們優雅地用手腕轉動方向盤之前。
阿洛伊斯·魯夫（Alois Ruf）深知這些困擾，他對那些無法或不愿應對當前交通狀況逆境的客戶的理解，成了他業務的基礎。因為他制造的正是渴望體驗和精通駕駛技能的人所追求的：車尾配備了一臺水平對置的六缸發動機，嵌入到由碳纖維、鋼和鋁制成的輕量化結構中，成功“隱藏”在了經典設計的車身設計中。
但這還不夠。在這些極具情感的駕駛愛好者中，仍有一些傳統主義者。要向他們“推銷”一臺水冷式六缸水平對置發動機，可能只適用于日常駕駛的標準版911。除此之外，這些客戶通常會保養一臺常常被愛護得無微不至的風冷經典車。不過，因為害怕損壞，他們往往只是溫和而謹慎地駕駛這些車，希望道路干燥且沒有鹽。在這種情況下，他們雖然滿足了對風格和聲音的需求，但在駕駛動態上，相對于不斷增多的電動車來說，這些老款911已經不再那么出色。
這正是阿洛伊斯·魯夫推出新發動機項目的切入點。這款風冷雙頂置凸輪軸三氣門發動機采用雙渦輪增壓技術，從3.6升的排量中爆發出550馬力。由于采用了雙火花塞點火和可變正時技術，廢氣排放保持在了符合相關規定的較低水平。一個大風扇在后擾流板下方為汽缸蓋和汽缸提供冷卻空氣，增壓空氣通過兩臺大尺寸的中冷器增強性能和扭矩。
據說這款水平對置手發動機的可輸出功率高達750牛·米，這個數值相當可觀。這樣一來，這臺發動機推動1300千克車重的輕量化跑車幾乎不費吹灰之力。無論如何，那些渴望體驗和駕駛技巧的傳統主義者可以確信，他們所花費的錢將物超所值。
我們拿到了鑰匙，而阿洛伊斯也上了車。我們首先要向他深表歉意。在上一篇關于他的藍色901文章中，我們拼錯了他的名字：他的昵稱正確寫法應該是路易斯（Luis）。但好在他慷慨地原諒了我們。他對我說：“你是如虎公司之外第一個被允許駕駛這輛車的人。”這句話無形中給我帶來了壓力。畢竟，誰會想當著他的面弄壞這輛最近在美國圓石灘向全世界亮相的獨一無二的跑車呢？
因此，路易斯還提供了一名“向導”，帶領我們穿越阿爾卑斯山麓的荒野。斯蒂芬·羅澤爾（Stefan Roser）——對長期閱讀《汽車與運動》雜志的讀者來說，他以喜歡側滑的測試員身份為人熟知，駕駛著他的銀色奧迪A6 Avant（40.8萬公里，世界上最好的車，堅不可摧）在前面帶路。了解斯蒂芬的人都知道，他不會放慢速度，總是把道路當成賽道，并將跟在后面的人視為追趕者，將其甩在身后。
讓我們有點慢下來的是增壓的問題。魯夫說：“我們剛剛組裝好這輛車，這確實是第一臺發動機。你的最高轉速限制是3000轉/分，而且我認為它還沒有增壓。”
我明白了。當斯蒂芬駕駛他的A6在40.8萬公里里程數字基礎上又跑了20多公里時，我的水平對置發動機在1500轉/分至2500轉/分之間平穩運行，并且很享受這精準的操控、緊繃的懸掛以及發動機艙中未經過濾的六缸發動機所發出的清晰聲音。
離合器、換擋和剎車的操作都需要一點時間來適應，但之后就可以非常得心應手地駕駛了。這很有必要，因為斯蒂芬顯然是在他熟悉的路線上行駛，絲毫不想減速。他的旅行車利用了每一寸道路寬度，有時還揚起一點灰塵。
說到這里，我想說點題外話。我和斯蒂芬相識在1988年春天的霍根海姆賽道中的Sachskurve彎道。 當時，作為記者，年輕的費弗爾（Pfeiffer）正在內場，呆呆地看著一輛狂野的BMW 750i（E32）駛入賽車場，輪胎冒著煙完全側滑漂過彎道，一連漂了10次。沒有人會相信這輛“笨重”的轎車能做到這一點，更不用說嚴肅的《汽車與運動》測試員了。相比之下，早已退休的羅澤爾先生在公路上已經成熟了許多。
回到如虎Tribute車上，路易斯說道：“通過這款車，我們慶祝了自己對保時捷品牌60年的關注，我們與911一樣‘古老’。此外，還有很多人真正需要的是一款性能卓越的風冷汽車。我們現在正在制造這樣的車型。”魯夫是一家制造商。事實上，如虎Tribute幾乎沒有使用原裝的保時捷部件，整車幾乎全是由魯夫制造的：不僅是發動機，還有七擋手動變速箱、碳纖維單體殼、車身的大部分部件，甚至包括前大燈和后擾流板的百葉窗。這些百葉窗是倒置安裝的，以便將氣流導入發動機艙，而不是將空氣排出車外。
前后翼子板與車身的前后部分一樣都是定制的。它的藝術感表現在，整輛車看起來和諧統一，就好像原本就是這樣設計的，像一輛溜進了21世紀20年代的經典保時捷911 Turbo。為了達到這一點，還采用了按照歷史模型調制和精心噴涂的顏色。
整個汽車直至內飾的每個角落都展現了最高水平的手工藝術。中控飾板包裹著最精致的皮革、貼合的桶形座椅以及五個靜靜顯示的儀表，沒有一個觸摸界面，全部是實體開關和按鍵。這難道不是很棒嗎？
但是我們還想再開幾公里，現在盡可能地發揮發動機的性能。首先，那3000轉/分的限制不太準確，因為當路易斯在侃侃而談他的青春歲月時，我不客氣地把發動機轉速提高到3500轉/分，在這時動力確實有所限制。但老實說，我也感覺到兩臺渦輪增壓器有點“得意忘形”，給這臺3.6升發動機增添了一些額外的動力。
除此以外，發動機運行平穩，經過初步調校的動力系統也相當不錯，其“黃金轉速”區間可能是在4000轉/分至7500轉/分之間。
如虎Tribute的聲音設計來自于富有表現力的排氣系統、翼子板上的進氣口以及前面提到過的隨轉速變化的風扇。這種震動的空氣、刺耳的“燃燒”聲響和車尾冷卻空氣氣流的奇妙組合是獨一無二的。如果你現在想象一下，再加上渦輪增壓器的“嘶嘶”聲和泄壓閥的巨大排氣聲：那將是何等的享受！無論如何，路易斯和他的研發團隊顯然還需要幾個月的時間才能將發動機的功率發揮到極致。畢竟這是一項全新的研發。這也是我們在山路上跋涉了好一陣子的原因。
銀色的奧迪A6駛入公司大樓，路易斯和斯蒂芬都很高興，我也一樣。這輛車會很棒，汽車愛好者們也可以松一口氣了。
如虎Tribute
車身
雙座雙門轎跑車，帶前后副車架的碳纖維單體殼，鋼制防滾架，碳纖維車身，長4207 mm，寬1819 mm，高1265 mm，軸距2342 mm，整備質量1250 kg
動力系統
風冷水平對置6缸發動機，兩臺渦輪增壓器，每缸兩個進氣閥/一個排氣閥，雙頂置凸輪軸,排量3600 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6750 rpm，最大扭矩750 Nm/4500 rpm，
傳動系統
后輪驅動，七擋手動變速箱
底盤懸掛
前后雙叉臂/推桿式懸掛，前后陶瓷盤式制動器，前輪胎規格235/35 R19，后輪胎規格305/30 R19