就在前幾天，小米汽車發(fā)布了旗下第二款車型——YU7，其家族式設計語言的外觀讓人們覺得這款車型更加好看，小米汽車產品線也開始越來越豐富了。從第一款車到中間的SU7 Ultra，再到YU7，小米汽車一步一個腳印穩(wěn)步向前。今天我們就來復盤一下SU7這款車，看看車主們是不是選對了！從老圖建的小米車友群看，大家對小米的車滿意度的確不低，而且期待YU7的人也不少。
1、選擇了一臺保值率奇高的車型
SU7是今年3月底上市的，5月份有了準確的銷售數(shù)據(jù)。5月當月銷量就達到了8646臺，而最新的11月份已經(jīng)達到了23156臺，銷量一直穩(wěn)中有升，特別是在10月和11月。目前SU7排在轎車銷量榜第11位。好的銷量也將帶來更好的保有量，相應的二手車保值率也會不錯。
以一臺行了6000公里的2024款四驅超長續(xù)航版為例，該車原價29.99萬元，在二手車市場標價29.88萬元。而一臺行駛了1萬公里的同型號車型二手車售價為28.98萬元，價格比較穩(wěn)定。以830km后驅超長續(xù)航高階版為例，該車在北京的二手車保值率第一年在75%左右，第二年則在67%，第三年60%，高于平均二手車保值走勢。相信隨著銷量進一步增長，SU7的二手車價格會比較“堅挺”，這對車主來說可不是壞事。
2、選擇了一臺時至今日熱度不減的車型
造手機出身的小米后續(xù)又造了空調、電視、洗衣機等家電，產品力和性價比還不錯，特別是手機領域已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。此次小米SU7橫空出世，又讓小米火了一把。
在小米汽車技術發(fā)布會上，小米向中國新能源汽車先行者致敬，特別點出了比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者，可見廠商還是比較謙虛的，作為一個“小學生”，小米汽車還有很長一段路要走，但SU7的出現(xiàn)，無疑讓小米汽車邁出了堅實的一步。
小編身邊不少朋友特別是年輕朋友訂購了SU7，光等待新車的時間大概就需要6周，可謂是一車難求。從10月份開始，SU7的銷量就比9月多賣出7000多臺，而11月又比10月份多了2400多臺。隨著YU7的發(fā)布，相信小米汽車的熱度還會持續(xù)，那就讓子彈再飛一會吧。
3、雖有爭議，但是的確選了臺顏值不錯的車
一臺汽車受到追捧，外觀和精致程度占比不小。SU7車身尺寸為4997*1963*1455mm，軸距3000mm，定位中大型轎車。這臺車的外形低趴，身形圓潤，轎跑風格明顯。車頭方面，水滴狀的大燈組由日行燈條上下分開，特征明顯，YU7也繼續(xù)延續(xù)了這一設計。小米LOGO鑲嵌在機蓋上，下方的進氣口運動風格明顯，兩側的導流槽亦是如此。SU7提供了19到21英寸的輪圈和空懸系統(tǒng)，薄胎+黃色卡鉗以及鉆石狀的輪轂配在一起動感十足。從側身看，SU7線條流暢，半隱藏式門把手在降低風阻的同時變得更加實用。車輛的尾部設計飽滿，土星環(huán)狀的貫穿尾燈集個性和細膩于一身，尾部的排氣口和導流槽同樣是運動風格。SU7提供9種配色可供選擇，其中海灣藍最為亮眼，不過在真正交付中還是雅灰居多。
內飾方面，SU7采用簡約設計風格。中控臺雙色搭配，分層設計，用料和做工都屬上乘。中控懸浮屏幕達到16.1英寸，車機搭載了高通8295芯片，采用小米澎湃OS系統(tǒng)。與運動外觀一樣，SU7采用運動型座椅，改座椅采用多層三明治結構坐墊，對腰部和脊椎非常友好，不過真皮并不是標配，需要選裝。前排座椅還配備了加熱、記憶和通風等功能，主駕頭枕內置音響，支持導航、通話和輔助駕駛提示播報，但與音樂播放不沖突。現(xiàn)如今全景天窗設計越來越普及，但是防曬是急需解決的問題。該車采用雙層鍍銀天幕隔熱效果不錯，而SU7的全車玻璃面積也達到了5.35平米。
4、選擇了一臺銷量奇高的車型
前文提到小米SU7的銷量在不斷攀升，加上YU7已經(jīng)發(fā)布官圖，想必該車的熱度在近期依舊不會減少。其實除了車的外形討喜、性能出眾以外，能夠讓一臺車爆火的原因還有很多。公司CEO雷軍本身就自帶流量，頻繁在互聯(lián)網(wǎng)亮相，也是小米汽車無形的廣告。此外在汽車之家研究院最新發(fā)布的11月關注榜上，SU7連續(xù)2個月排在第二位。
熱度不減的另外一個原因是小米也給出了一定的誠意，最新的12月購車權益顯示，從12月1日到31日下定就可獲得8000元的納帕真皮座椅，小米智駕增強功能終身免費使用權，可謂給足了誠意。此外，小米還在不斷擴張門店，11月新增了11家門店，12月計劃在19座城市新增50家。到今年年底，小米的門店將突破200家。
5、選了一臺智駕和快充還不錯的車
作為一家科技企業(yè)造的汽車，智能方面也是一大競爭點和亮點。小米自研了智能駕駛技術，底層算法保底，AI全面賦能，讓SU7更加聰明更安全。
SU7全系標配Xiaomi Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，分Pro和Max版本。Max比Pro多出2個后向角毫米波雷達和1個激光雷達。而后者使用了2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片算力達508Tops。此外，代客泊車、高速領航等功能也是SU7的全系標配。
小米提供400V和800V兩個高壓平臺，400V平臺充電5分鐘續(xù)航達138公里，15分鐘續(xù)航可達350公里。而800V平臺充電5分鐘達220公里，15分鐘則是510公里。說SU7不挑食也不為過，三方充電樁兼容性已經(jīng)達到99%以上，支持的充電樁品牌也達到148家。特別介紹小米使用的800V碳化硅高壓平臺，該平臺采用CTB一體化電池技術，將電池上蓋與車身地板合二為一，使整車安全結構更完整，提升整車強度，提供更多乘員艙空間。在電池安全方面，小米首創(chuàng)了電芯倒置技術，泄壓閥朝下，在極端情況下，可以快速向下釋放能量，保證座艙成員的安全。小米在電池領域的技術創(chuàng)新專利已經(jīng)申請了132項，65項授權，他們還建立了電池包工廠，可見廠家對安全的重視。
6、選擇了一臺出色續(xù)航和性能的車
作為一臺電車，小米全系均為長續(xù)航車型，標準版續(xù)航700公里，Pro版續(xù)航830公里，Max版續(xù)航800公里。小米的工況測算是在CLTC基礎上針對氣溫差異和駕駛習慣差異再加上高低溫工況、激烈駕駛工況等，使得續(xù)航更加準確。前不久SU7還完成了冬季首測，用雷軍的話說是“表現(xiàn)還行”。800公里Max版最終續(xù)航里程為385公里，獲得當天的冠軍。
燃油車的心臟是發(fā)動機，電車的心臟就是電機。SU7采用的首款V6超級電機，總馬力299匹，總扭矩400牛米；而V6s的總馬力達到374匹，總扭矩500牛米。電機出色，電控系統(tǒng)更要出色。SU7全系配備自研SiC碳化硅電控系統(tǒng)，轉換效率高達99.85%，通俗點說，就是電能更加耐用使用，續(xù)航標注更加實在精準。
7、選擇了一臺既拉風還有價格優(yōu)勢的車
SU7定位中大型轎車，在這個領域競爭對手不少。比亞迪漢、極氪001、騰勢Z9GT、阿維塔12等都比較能打。SU7的廠商指導價為21.59到29.99萬元，其中Pro版本24.59萬元的價格性價比較好，畢竟比漢的智駕和電池技術都要先進不少。就目前的銷量看，漢依舊以月銷28433臺的數(shù)字占據(jù)榜首，而SU7就緊隨其后。兩臺車屬于遙遙領先，第三名的極氪銷量僅為6603臺，與前兩者的2萬多臺相比是斷崖式的差距。
隨著YU7的發(fā)布，對該車型的價格猜想也從沒有停止過，預計該車型起售價也有望低于25萬，看來小米系列產品要將技術、顏值、性價比進行到底，這樣的車，誰不愛呢？