當前，中國汽車產業正加速從電動化駛向智能化的新高地。從關鍵技術研發的突破、測試示范范圍的擴大，到產業應用規模的攀升，中國正成為全球汽車產業數字化、智能化創新的熱土。包括智能駕駛、智能座艙等在內的智能網聯功能備受行業關注，也成為影響消費者購車決策的重要因素。

在中國，汽車產業的智能化趨勢已經成為一場不可逆轉的潮流。行業也普遍意識到了這一點。11月15日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在一次公開活動中表示，汽車產業競爭正在由過去以動力為主的電動化競爭進入以智駕和智艙為主的智能化競爭新階段，智能領域產業規模正在迅速擴大。當前汽車智能化功能滲透率加速提升，智駕和智艙將成為推動汽車零部件增長的驅動力，用戶對智能化功能認可度越來越高。

智能駕駛及智能座艙市場正處于加速滲透的窗口期。在2024年中國汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌指出，今年上半年，我國汽車產業發展穩中有進，亮點之一是，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發展開啟了新征程。尤其是在新能源汽車領域，這一趨勢更加明顯。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的統計數據顯示，今年上半年，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能搭載率達到66.4%。

智能座艙的市場規模及搭載率也持續增長。相關行業數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車搭載智能數字座艙（大屏+語音+車聯網+OTA）前裝標配交付1212.11萬輛，同比增長49.6%，前裝搭載率為57.4%。其中，智能語音整體搭載率已經超過90%，車聯網前裝標配搭載率也接近80%。

政府層面也提供了有力保障，《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》明確，要加快電動化、網聯化、智能化發展。去年11月，工信部等四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》。相關政策措施的陸續出臺，對汽車產業智能化升級無疑將起到極大的推動作用。

不過，與此同時，隨著種類繁多的智能網聯功能上車，如何評價其安全性、可靠性成為人們關注的話題。況且，如果沒有一個統一的第三方評測標準，就很難將不同車型的水平差距通過量化的方式直觀呈現出來。市場和行業的需求，令智能網聯汽車測評變得非常迫切。

作為國內汽車行業專業的第三方技術服務機構，中汽中心多年前就預判到了這一點。早在2016年，中汽中心就開始建立智能網聯汽車應用場景的數據庫。2019年，中汽中心開始組織行業和企業專家，對智能網聯汽車測評技術進行研究，制定適合中國道路環境的測評規程。另外，考慮到越來越多的新車開始搭載輔助駕駛功能，中汽中心于2020年啟動了CCRT輔助駕駛測評，這也為后續C-ICAP測評規程的推出打下了基礎。

時間來到2022年底，中汽中心歷時3年，聯合全行業構建的智能網聯汽車專業評價體系C-ICAP（1.0版）終于問世。C-ICAP的運營機構則是中汽中心汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”），成立于2020年3月，同時也運營C-NCAP、C-GCAP等測評項目。

整體來看，C-ICAP包含輔助駕駛、自動駕駛、智慧座艙、隱私安全等方面，采用分步實施的方式推進。其中，C-ICAP的1.0版本主要針對輔助駕駛開展測試評價，是國內乃至國際首個針對高等級智能駕駛的評價規程。它的發布填補了我國在高級別智能網聯汽車測評領域的專業空白。項目方面，基礎行車輔助、基礎泊車輔助為必測項，領航行車輔助、記憶泊車輔助為增測項。由于規則相對成熟， C-ICAP的輔助駕駛測評單元于2023年率先落地實施。

第二個落地的測評單元是智慧座艙。2023年6月，中汽測評正式發布了C-ICAP （1.1版），增加智慧座艙測評單元，包含智能交互、智能護航、智慧服務三部分，均為必測項。其中，智能交互主要評價座艙的觸控交互能力、語音交互能力、無線交互能力；智能護航評價全景環視、抬頭顯示器，以及中控屏幕和氛圍燈產生炫目的情況；智慧服務評價在迎賓場景、駕乘場景、送客場景下，座艙的智慧服務水平。

隨后在2024年6月，中汽測評發布全球首個智能網聯汽車隱私保護測評體系，即2024版C-ICAP隱私保護測評規則，從網聯通信守護（防入侵篡改）、個人信息守護（防偷窺竊取）兩個維度，構建隱私保護測評體系，從而將智能網聯汽車隱私保護水平這一用戶難以直觀感知的對象，轉化為可具體量化的評價體系。2024版C-ICAP已于7月1日正式實施。

接下來有待落地的是自動駕駛單元。考慮到行業發展水平及法規要求，目前還沒有真正的自動駕駛汽車可以量產上路，但中汽測評秉承“適度超前”的原則，已經于2023年11月發布了C-ICAP自動駕駛測評規則征求意見稿。按計劃，C-ICAP預計將在2025年推出完整測評體系。

另外，值得注意的是，從C-ICAP已經實施的測評項目，可以直觀感受到近年來智能網聯汽車的進步，尤其是在輔助駕駛方面。2020~2024年間，中汽測評累計完成了49款車型的輔助駕駛測評工作。從結果來看，輔助駕駛系統的性能和搭載率日益提升，已從“高端”走向“平民”，20萬元以下車型的輔助駕駛功能表現搶眼。成本壓力下，行泊一體正在成為主流，低成本、強算法解決方案備受關注。此外，除了新能源汽車外，燃油車的輔助駕駛搭載率及性能也在大幅提升。自主品牌尤其是造車新勢力的智能化標簽更明顯。

值得注意的是，在C-ICAP演進的過程中，不乏國際力量的參與和交流合作。依托中汽測評國際技術專家委員會（CATC-ITEC），在駕駛員參與評估研究中，多次與博世、大眾集團等ITEC成員單位專家進行交流討論，并向博世、奧托立夫、寶馬、大陸、梅賽德斯-奔馳、日產等15個ITEC成員單位，小鵬、奇瑞等24個C-ICAP智能駕駛工作組成員單位發出調研問卷。由此形成了駕駛員參與測試評價方法，且已應用于2024版C-ICAP。

另外，不少事故是由于駕駛員分心導致的，中汽測評認為，有必要對駕駛員的疲勞行為與分心行為開展研究。為此，中汽測評針對數十家國內外主機廠、供應商發起了業內調研，將對輔助駕駛系統激活下的駕駛員打哈欠等疲勞行為，駕駛員抽煙等分神行為的測試評價方法開展研究，由此形成的測試評價方法將應用于2026版C-ICAP。

與2024版相比，規劃中的2026版C-ICAP將在多個方面有革新。具體來看，在輔助駕駛單元，行車輔助項目將增加城市領航作為增測項，引入模擬仿真有效性評估評價等，而泊車輔助項目將引入異形車位，增加乘員舒適度評價等。在智慧座艙單元，將新增日間、夜間、夜間會車等復雜光照測試場景，以及AI語音交互、手機無線充電等。在隱私保護單元，將引入智能駕駛系統攻擊防御。

按計劃，中汽測評將于2025年發布城市領航測評細則，并于2026年正式發布2026版規程。整體來看，針對智能化技術，中汽測評后續將持續在4個方面進行研究，分別是：模擬仿真有效性評估、駕駛員參與度評價方法研究、觸控分心評價方法研究、車位視頻匿名化效果評價研究。

當前，中國汽車產業正加速邁向智能化。從前不久落幕的廣州車展來看，無論是傳統車企還是造車新勢力，亦或是外資及合資車企，都在“火拼”智能化，而C-ICAP的進步和完善，將為智能網聯汽車測評提供更精準、更客觀的評價標尺，從而助推中國汽車產業智能化全面升級、中國汽車駛向智能化的新未來。