繼在德國接連敗訴，在歐盟勝訴后，蔚來又在澳大利亞扳回一局。
近日，澳大利亞裁判文書網（JADE）發布的信息顯示，澳大利亞知識產權局已經于11月28日作出裁定，駁回了奧迪對蔚來在澳大利亞申請注冊“ES6、ES7、ES8”商標提出的異議，蔚來的商標注冊申請得到批準，可以在澳大利亞繼續進行。
在澳大利亞勝訴
截至目前，奧迪與蔚來的車名商標權之爭已經持續了三年多的時間。
早在2021年10月，奧迪對外宣稱，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標權。2022年6月，奧迪在德國慕尼黑對蔚來發起訴訟，指控其侵犯奧迪的商標權。2023年1月，慕尼黑地方法院初審裁定，蔚來ES6和ES8的名稱侵犯了奧迪的商標權，理由是字母E通常被用于電動化車輛的改款車型上，ES6和ES8可能被誤認為是奧迪品牌S6和S8的電動車型。
一審敗訴后，蔚來向慕尼黑高等地區法院提起上訴，2024年4月二審蔚來依然敗訴，被禁止使用ES+數字形式的車型名稱在德國銷售產品。當然，在官司進行期間，為了不影響正常運營，蔚來早在2022年10月，就將ES在歐洲的名稱換成了EL。
除了德國外，奧迪還在歐盟、美國、澳大利亞等地對蔚來發起了同樣的訴訟。值得一提的是，2021年7月，美國專利商標局拒絕采納奧迪針對蔚來商標注冊的抗議信。2023年2月，歐盟知識產權局駁回了奧迪的訴訟請求，裁定蔚來的ES8和ES6，與奧迪的S8和S6不構成混淆性近似。
此次在澳大利亞，奧迪仍堅持蔚來侵犯了其商標權。蔚來則主張，E作為首字母的存在，與奧迪的S系列形成了明顯區分。針對蔚來的商標使用是否構成攀附并引發混淆、蔚來商標是否違反《消費者法》或構成不正當競爭、蔚來商標是否具有誤導性等，澳大利亞知識產權局均支持了蔚來的觀點，駁回了奧迪的主張。
澳大利亞知識產權局認為，消費者在看到或聽到蔚來的商標時，不會誤以為這些商品來源于奧迪；雖然奧迪的商標在澳大利亞有一定的聲譽，但蔚來的商標使用情況和市場表現顯示，消費者能夠區分兩者。因此，澳大利亞知識產權局最終裁定，整體對比奧迪與蔚來的商標，兩者存在顯著區別，不構成實質性近似。
圖片來源：Autoevolution網站
出海需警惕商標權之爭
值得注意的是，對于奧迪與蔚來的商標權之爭，外界普遍認為，這是作為老牌車企的奧迪，為了阻止新車企蔚來進入德國及歐洲等市場而進行的狙擊。這一事件反映了汽車市場競爭的激烈，以及商標保護和市場競爭之間的復雜關系。
從時間順序來看，2021年5月，蔚來發布挪威戰略，宣布正式進入挪威市場，開啟出海步伐。2022年，蔚來計劃將其產品拓展至德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地，加快全球化布局，當時蔚來對外透露的是，ET7將于2022年底進入德國。這意味著，蔚來將進入德系車大本營，成為奧迪的直接競爭對手。在這樣的檔口，奧迪對蔚來發起訴訟，意圖顯而易見。
2022年奧迪在德國針對蔚來提起訴訟時，不少業內人士就并不看好。位于貝爾吉施格拉德巴赫市的德國汽車管理中心（CAM）創始人斯特凡?布拉澤爾當時就指出，中國電動汽車制造商的競爭力正變得越來越強大，這樣一場官司已經幾乎無法阻擋他們的擴張。
事實也是如此，在歐洲布局的不止是蔚來，比亞迪、一汽紅旗、小鵬等中國汽車品牌紛至沓來，從橋頭堡挪威，到汽車工業腹地德國，中國新能源汽車出海歐洲的步伐越來越快。甚至因為擔憂其影響力太大，無法通過自由競爭取勝的歐盟，不得不動用行政手段，啟動反補貼調查，并通過加征關稅的方式，阻止中國汽車品牌在歐洲的發展。
另外，奧迪與蔚來的官司并非個例，利用知識產權來制造貿易壁壘的案例早已有之。尤其是在2001年中國加入世貿組織前后，境外企業或個人不斷上演搶注中國內地知名商標的大戲，比較典型的當屬聯想與海信。其中，海信商標被西門子搶注后，海信通過多種渠道甚至政府出手才最終與西門子達成和解，但已嚴重妨礙了海信海外拓展的腳步。
這一現象目前仍在上演，前不久，湖南省知識產權保護中心接連發布多條風險預警消息，包括多家企業在海外遇商標侵權訴訟、商標在海外疑似被搶注等。可以說，在當今全球化的商業環境中，增強知識產權保護觀念，是每一家有意全球化運營的中國企業都要做的工作。