好像一夜之間，“智駕”成為各車廠，特別是新能源、新勢力品牌的“主打歌”。你也說智駕，我也說智駕，問題是現(xiàn)在的智駕到底能不能信任，它到底能做哪些事，邊界在哪里，安全性有保障么，行車效率能保證么？與其看那么多民間小視頻，或者租一輛車來試個2、3天。不如我干脆提一臺試試吧。于是，在首臺車上練習(xí)了6年半，開了12萬5公里之后，我這個半新不老的司機換了鴻蒙智行旗下的智界R7 Max。
整個購車過程比較順利，我選的配置是100度大電池，藍外白內(nèi)，20寸輪轂。很顯然，續(xù)航和夠用的后驅(qū)是我選擇的核心。其次，因為預(yù)定早，我拿到了大訂小訂抵扣和滬牌優(yōu)惠，以及國家以舊換新補貼，一進一出等同于27萬拿下這款Max高配（含1萬高階智駕包）。
在等了1個多月后，11月9日正式提車，這一天也是鴻蒙智行一周年的紀念。從不被看好到如今“四屆并發(fā)”，華為對新能源車企、車品乃至整個行業(yè)都展現(xiàn)出了極高的賦能能力。當(dāng)然，我也不是單純?yōu)榱酥邱{選擇智界R7，它本身的產(chǎn)品力足夠。巨大的車內(nèi)空間，豐富的舒適性配置，夠用的智能座艙以及相對合理的功耗，也讓其成為了不少人口中的“六邊形戰(zhàn)士”。
提車一周后，我購買了智駕包，開啟了全部華為ADS以及主動安全能力。今天我就想談?wù)勯_了一個月，里程2000公里之后，這套智駕系統(tǒng)到底如何？（以下截圖為1500KM時截取，結(jié)論與行文時一致）。
我們先來看看整車的功耗，系統(tǒng)給出數(shù)據(jù)為約15Wh/100km多；近期溫度驟降電耗約提升至15.5~16Wh。與車友群一些朋友探討過，基本差不多。事實上無論我溫和或激烈駕駛，開啟智駕或自行駕駛，以及切換舒適/節(jié)能，底盤2~3種高度，改變舒適性駕駛配置……總體能耗最高不超過17Wh，這是一個完全可以接受的結(jié)果。它保證我一次充滿電可在城區(qū)（城市快速，高架為主）內(nèi)行駛至少550-600km。
哦對了，還得說一下我的用車剛需。我坐標上海，每天上下班75-80km（根據(jù)不同導(dǎo)航路線，規(guī)避擁堵），周末可能進行一次市內(nèi)或周邊的短途自駕游（100~300km）。基本上5~6天我會進行一次充電，一般在10%左右進行充電，最高充至90%（確保電池壽命和安全）。在華為技術(shù)加持的600Kw超充樁上，我最高可獲得約260Kw，但一般在180Kw（很難有單車充電場景）。此時20~90%充電時間約在30分鐘左右。這個時間完全可以接受。
上圖是我的輔助駕駛，也就是所謂的“智駕”（華為ADS 3.1系統(tǒng)）數(shù)據(jù)表單。可以很明確看到，智駕占了60%的行程。我自己估計越有85%是在快速路和高架上，其它的主要在較為寬闊的城市道路。這并不是我不想在狹窄或老城區(qū)體驗智駕，而是根據(jù)我實際用車情況得到的結(jié)果。
其實在1500km節(jié)點時，我就寫過一些關(guān)于智駕的體驗，和許多車友進行了分享和探討。誰曾想華為前幾天突然推送了1個6.9G的更新包，讓我體驗了一把遠程OTA。它多少升級了智駕能力，也解決了一些小問題，讓整體智駕體驗更為絲滑。因此我需要更新之前的體驗內(nèi)容。
可以說，在絕大多數(shù)情況下智界R7的表現(xiàn)都挺好，包括跟車：可設(shè)置三擋距離，我設(shè)置為最近，能一定程度解決隨意加塞；但如果對方意圖表現(xiàn)強烈，R7也會主動減速避讓，畢竟安全第一。它幾乎沒有出現(xiàn)過被強行加塞后的一腳猛剎，這是R7多重探測融合與高級算法的體現(xiàn)。
自主變道：在更新版本后，它的變道更為積極和絲滑。之前我會吐槽它長時間跟慢車甚至大車。總要等一會兒，感覺前車長時間慢速，周邊有變道超車條件，且前方道路暢通，它才“有些不情愿”得變出。而現(xiàn)在，跟前車一會兒發(fā)現(xiàn)不對就會立刻打燈變道。
自動打燈變道還有一點說的。我們按照法規(guī)是3秒后（約3次亮燈），確認安全，快速變道。但對于注重效率的人來說，極少數(shù)能等這3秒；對不少人來說，打燈等于“向后車開啟挑戰(zhàn)的告示”；甚至對部分人來說，變道是不需要打燈的。有時候，就因為它等這3秒，有的后車明顯表現(xiàn)出不耐煩：你閃1次我就讓了，就不再提速了，你倒是變啊！誒它不，它要閃3次。不過R7比較好的一點是，變道后會立刻提速，這樣即安全也讓后車更舒適一些。
以下是我在這段時間發(fā)現(xiàn)的一些問題，或者可能是bug，也可能是現(xiàn)階段智駕還做不到的地方。
某高架，匝道下來后有2條左轉(zhuǎn)道，兩側(cè)為直行道。一般人駕的時候我會靠左走，變道進直行主路；但它就喜歡靠右走，一直走到底變道至右側(cè)直行。這時候可能十分倉促，還需要加塞右側(cè)。
偶爾莫名變道又變回來。這可能是它的“追求通行效率”策略在起作用。出發(fā)點是美好的，但它還無法像老司機那樣準確、實時判斷所有的車況路況。
過路口如果被阻擋或前車有點飄逸，它雖然不會剎停，但降速較多，再啟動慢。現(xiàn)在針對這種情況，我會適當(dāng)踩下電門，讓它意識到可以提速快走。
斜向后轉(zhuǎn)彎處理不了，會提前提示接管。某路口為斜向后設(shè)計，在我看來它就像是個逼仄的小環(huán)島。現(xiàn)在華為ADS似乎無法處理該情況，雖然在SR上可正確顯示。遇到后需適時接管。
主路向右變道到間隔兩個花壇那么寬的輔路，會出錯；或繼續(xù)走主路，此時缺乏更大的轉(zhuǎn)向意識。懷疑此處無標示線造成系統(tǒng)判斷錯誤。
某條路，四車道，分別是 (普通雙向車道)↑↓I↑↓(雙向公交車道)，轉(zhuǎn)進該路口的時候會跑去公交車專用道……(雖然也不會被罰款，但總是一個問題)
過路口(直行或左轉(zhuǎn)后)，R7不會優(yōu)先向最合適的車道靠近，而是它認為的合理車道，然后再變道過去(比如下一個路口要左轉(zhuǎn)，它可能不會開始就轉(zhuǎn)入該車道)
在剛提車后不久，我感覺它的智駕表現(xiàn)像極了第一次買車后的我。開車是小心翼翼的，倒車是探頭探腦的，變道是左顧右盼的，加速是提心吊膽的，偶爾剎車是猛然一腳的……它注重安全，但也有些矛盾。所以現(xiàn)在的智駕在現(xiàn)實場景中，是安全和效率的“博弈”。它也有一些誤判，比如第一次體驗AEB，就是車后突然殺出的電動車。如果是我自己人駕，根據(jù)判斷會認為無危險。但是R7會認為對方靠得太近。
而我從開始不信任，到逐漸體驗到令人舒適的地方。現(xiàn)在，我也慢慢得理解人機共駕，多少體會到別人說的“養(yǎng)成系”（通過OTA，AI大模型自學(xué)習(xí)不斷提升智駕水平，解決問題的速度，更智能化的駕駛策略），當(dāng)然你說我自適應(yīng)能力強也行。
讓絕大多數(shù)人接受智能手機也花了至少10年時間。即便今天，還有人抱怨說他的父母，爺奶用不了智能機；諾基亞的數(shù)字機和華強北的山寨機甚至仍有一定市場。這10年來，智能手機一直在產(chǎn)生問題和解決問題，終于能作出千元檔也能滿足多數(shù)人需求的地步。我想，現(xiàn)在的智駕——輔助駕駛也是如此。給它時間，看到它的成長，摸透它能做到的，所能達到的邊界，并明確它只是一個助手，而不是車的主人。