2024年即將畫上句號，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，比亞迪以3,315,206輛的零售銷量排名國內(nèi)乘用車企業(yè)第一，同比增長37.8%，吉利汽車以1,587,723輛排名第二，同比增長26.1%，表現(xiàn)同樣搶眼。
在2022年之前，吉利汽車曾連續(xù)5年奪得自主品牌銷冠，從2022年比亞迪正式停產(chǎn)燃油車，全面擁抱電動化開始，銷冠頭銜易主。
和1997年便開始造車的吉利相比，2003年踏入汽車行業(yè)的比亞迪是后輩，在燃油車時代的風頭也遠不及吉利。2017年到2022年的五年間，吉利汽車蟬聯(lián)自主品牌銷冠，直到2022年宣布停產(chǎn)燃油車、全面擁抱電動化開始，比亞迪搶走了吉利“自主一哥”的頭銜。
對于這個結(jié)果，吉利自然心有不甘，憋著一股勁要在比亞迪最擅長的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超，奪回屬于自己的冠軍榮譽，“貼身肉搏”也成為了吉利和比亞迪貫穿2024年的關(guān)鍵詞。
01
“第一”之爭
今年5月，比亞迪第五代DM技術(shù)正式發(fā)布，46.06%的“全球最優(yōu)”發(fā)動機熱效率成為了比亞迪最亮眼的技術(shù)名片。心有不甘的吉利，拿出了一份2023年就取得的46.1%的發(fā)動機熱效率證書，表示自己才是全球最高。 
隨后兩家陷入了口水戰(zhàn)，比亞迪質(zhì)疑吉利的46.1%是“非量產(chǎn)、非商用”，為接下來的大佬論戰(zhàn)埋下了伏筆。
6月7日，中國汽車重慶論壇上，李書福與王傳福上演了“雙福”的隔空論戰(zhàn)。李書福強調(diào)內(nèi)卷和價格戰(zhàn)只會帶來無序競爭，王傳福則表示卷是自然規(guī)律，是競爭的本質(zhì)，只有競爭才能帶來繁榮。
7月的另一場論壇上，兩家的公關(guān)一號位再次就內(nèi)卷話題唇槍舌戰(zhàn)，比亞迪李云飛主張“越卷越好，比亞迪總會出牌，跟不起的可以不跟”。吉利楊學良則認為“卷是飲鳩止渴，不守規(guī)矩的牌友應該接受處罰。”
不過，和大佬之間的口水戰(zhàn)相比，真正精彩的，還是吉利在新能源技術(shù)領(lǐng)域的兩次出牌，可以說每一招都瞄準了比亞迪的七寸。
比亞迪在年初曾透露，第二代刀片電池有望在今年8月亮相，而就在6月底，吉利汽車正式推出了“神盾”短刀電池，趕在二代刀片電池之前，向動力電池市場投下了一枚重磅炸彈，搶先比亞迪進入了“短刀”賽道。
同為采用磷酸鐵鋰體系的神盾短刀電池，電芯能量密度達到192Wh/kg，長度只有58厘米，遠小于比亞迪長刀電池的96厘米，更小的尺寸意味著更靈活的排布組合方案，且快充速度是長刀電池的1.5倍。不僅如此，四年前比亞迪刀片電池曾憑“針刺不起火”測試樹立了安全標桿，神盾短刀電池更進一步，直接打出“八針同刺”試驗這記重拳。 
短刀電池只是吉利的第一張牌，10月30日雷神EM-i超級電混的到來，是吉利刺向比亞迪第五代DM技術(shù)的又一劍。至此，吉利雷神EM超級電混也擁有了兩大技術(shù)體系，雷神EM-P對標比亞迪DM-P，雷神EM-i對標比亞迪DM-i。P代表性能、i代表節(jié)能，吉利連教育用戶的環(huán)節(jié)都可以省略了。
既然比亞迪已憑借DM技術(shù)占領(lǐng)了用戶心智擁有先發(fā)優(yōu)勢，那么吉利雷神EM作為后來者，自然要在技術(shù)創(chuàng)新上做文章，用更亮眼的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)領(lǐng)頭羊。
比亞迪的第五代DM-i綜合續(xù)航能達到2100公里，虧電油耗做到百公里2.9L，而搭載雷神EM-i超級電混的測試車，極限續(xù)航可達2390.5km，百公里平均油耗2.62L。而且這一次，吉利的量產(chǎn)汽油發(fā)動機熱效率做到了46.5%，名副其實的全球最高。
02
產(chǎn)品全面對標
2023年打造的銀河系列，可以看作是吉利在主流新能源市場對比亞迪王朝和海洋車型的全面對標，此前L7、E8和L6三款車型市場反響都不錯，但距離真正的爆款大單品還差一口氣。
今年下半年相繼上市的銀河E5和星愿，則真正迎來了銀河系列的大爆發(fā)。銀河E5創(chuàng)下了85天4萬輛的成績，吉利星愿則在16天內(nèi)完成11500余臺新車交付，兩款車都稱得上爆款。 
8月3日上市的吉利銀河E5，瞄準了比亞迪元PLUS所在的20萬級新能源SUV市場，限時優(yōu)惠價10.98-14.58萬元，而2024款比亞迪元PLUS指導價11.98-14.78萬元，吉利價格更具優(yōu)勢。
以指導價13.98萬元的元PLUS2024款榮耀版510KM超越型，和指導價13.58萬元的銀河E5 2024款530km探索+版為例，E5價格低了4千元，續(xù)航多了20km，尺寸大了一圈，軸距多了30mm，最大功率多了14馬力，峰值扭矩多了10牛·米，零百加速少了0.4秒，百公里電耗降了0.4kWh。
核心數(shù)據(jù)都強上一點，價格再低個幾千元，讓吉利銀河E5的綜合性價比優(yōu)勢更突出，而高性價比原本正是比亞迪的特長，所以吉利銀河E5正是用比亞迪的打法來回擊對手。
10月9日上市的吉利星愿，依然是這一戰(zhàn)略思路的延續(xù)。星愿定位純電小型車，五款車型限時售價6.98-9.88萬元，在這個細分市場，2025款比亞迪海鷗指導價6.98-8.58萬，海豚指導價9.98-12.98萬。 
吉利星愿與比亞迪海鷗在定位、定價方面基本一致，兩個續(xù)航版本310km和410km，剛好比海鷗各多出5km，性能參數(shù)也略高于海鷗，空間尺寸則達到了比亞迪海豚的級別，并且全系標配Flyme Auto智能座艙，智能化優(yōu)勢更明顯。
在雷神EM-i超級電混技術(shù)推出后，吉利對比亞迪的圍攻更進一步，12月6日，對標比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的銀河星艦7 EM-i上市，9.98萬元的起售價依然比“雙宋”最低起售價低了一萬元。續(xù)航、油耗、空間、配置則小幅超越。
搭載第五代DM-i技術(shù)的宋Pro綜合續(xù)航1400公里，饋電油耗百公里3.79L，而銀河星艦7 EM-i則實現(xiàn)了1420公里的綜合續(xù)航和3.75L的百公里饋電油耗。動力方面，宋Pro DM-i的發(fā)動機最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，電機功率120kW，電機扭矩210N·m，星艦7 EM-i的賬面數(shù)據(jù)則分別為82kW、136N·m、160kW和262N·m，又是“全面領(lǐng)先”。 
車身尺寸方面，星艦7 EM-i則向宋PLUS DM-i看齊，比宋Pro DM-i略高半級。此外星艦7 EM-i全系標配了14.6英寸中控屏和Flyme Auto車機，同樣價位“雙宋”只能買到12.8英寸版本車型，星艦7 EM-i的智能座艙整體觀感和體驗都略勝一籌。
這一次，比亞迪也不再手軟，就在星艦7 EM-i上市后，比亞迪宋Pro DM-i官宣降價，起售價也降到了9.98萬，緊緊咬住對手不放。
03
好戲還在后面
吉利銀河在主流新能源市場的打法，總結(jié)一下就是緊緊咬住比亞迪，通過技術(shù)升級和價格優(yōu)勢，提供越級產(chǎn)品力，換句話說，比亞迪哪一款火了，吉利立馬推出性價比更高的對標車型。
銷售渠道上，和比亞迪海洋網(wǎng)+王朝網(wǎng)的雙網(wǎng)打法一樣，伴隨幾何并入銀河后，吉利銀河也推出了AB網(wǎng)，銀河E8、銀河E5、銀河L7和銀河L6劃歸A網(wǎng)，幾何系列、吉利星愿和星艦系列劃歸B網(wǎng)，到明年年底雙網(wǎng)疊加超過1000家的規(guī)模，承接更高的銷量目標。
當然，以目前比亞迪的勢頭來看，短期內(nèi)實現(xiàn)反超難度非常大。今年前11個月，比亞迪整體銷量超過375萬輛，加上沃爾沃、寶騰等品牌的吉利控股集團累計銷量300.7萬輛，差距明顯。
不過，吉利的特點是業(yè)務全面。即便如今國內(nèi)新能源車滲透率已超過50%，燃油車依然占據(jù)40%以上份額，而吉利在燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，星系、博系、繽系、豪系五大燃油車系列都有爆款車型。 
中高端市場，騰勢+方程豹+仰望三個子品牌今年前11個月累計銷量16.31萬輛，而極氪+領(lǐng)克做到了45.44萬輛，此外吉利旗下還擁有路特斯、沃爾沃、極星等高端品牌。所以在燃油車市場和中高端市場，吉利都有優(yōu)勢。
可以想見，2025年吉利和比亞迪的“一哥”之爭還會更加激烈，不過中國市場容量足夠大，并非“一山不容二虎”，不管兩家自主品牌誰能最終勝出，只要是積極的卷，受益的還是消費者。