如今在國內我們耳熟能詳的豪華品牌大多都走了國產這條路，比如說奔馳，寶馬，奧迪，再比如說凱迪拉克，林肯，英菲尼迪等等，然而在豪華陣營中卻有一個異類，網上有關于這家車企即將國產的消息傳了10多年，但一直未能落實，這家車企便是雷克薩斯。在近期雷克薩斯又傳出了將要國產的消息，那么這次的劇本依舊是狼來了，還是修成正果呢？

近日有相關媒體爆料，豐田正與上海當局討論計劃在上海建設一家全資電動汽車工廠，該工廠將用于生產雷克薩斯品牌的高端純電車型。豐田方面希望獲得包括稅收減免，政策支持，土地授權，以及擁有100%主導權等權益，而且還無需本土合作品牌的參與。如果這是一則真實消息，那么不僅標志著雷克薩斯將正式踏足高端新能源賽道，更預示著該品牌將全力爭奪國內新能源汽車市場這塊巨大蛋糕。

細看豐田方面的要求，相信很多朋友都會感覺熟悉，確實，這與特斯拉當年國產的路數基本相同，豐田大概率是看到了特斯拉在華的優異成績以及雷克薩斯已經顯露的頹勢，因此也想復制該模式。可是此一時彼一時，如今國內新能源汽車市場早已經不需要鯰魚，因為大家都是鯰魚！實在沒有必要低三下四求人來辦廠。雷克薩斯的這番操作看似是想開了，實則是想不開！

一直以來雷克薩斯都自認為是市場上的領軍者，對于中國汽車市場更是一貫驕橫，這一點，從當年的加價的神話便可見一斑，然而這般美好的日子，在新能源浪潮席卷之下，終究是一去不復返了。

在過去的很長一段時間里，雷克薩斯都因為饑餓營銷而十分出圈，什么加價十幾萬提車，必須選裝精品配置才能提車等操作都已是屢見不鮮，大家對此深惡痛絕，但是卻有一撮人認為這是正常的市場行為，一個愿打一個愿挨。然而事實上，我國相關部門對于雷克薩斯的加價行為早有定論，即這是典型的價格壟斷行為。其中在2019年，雷克薩斯便因涉嫌實施價格壟斷行為而被罰款近億元，甚至被載入了2019年反壟斷執法十大典型案例。在此之后，雷克薩斯的饑餓營銷有所收斂，后續受到價格戰的影響，這一套路終于是徹底熄火，取而代之的則是真金白銀的優惠，果然，只有市場才能治得了雷克薩斯的怪病！

雖然雷克薩斯順應大趨勢進行了降價，但是這并沒有幫助該品牌挽住頹勢，根據官方數據顯示，2023年雷克薩斯在華累計銷量約為18.14萬臺，做個對比，早在2019年雷克薩斯在華累計銷量便已突破了20萬臺，兜兜轉轉多年雷克薩斯不進反退。而且在去年，中國市場占雷克薩斯的全球份額已經從28%跌至22%，今年，這一數字大概率又要創下新低。

眼看自家的高端品牌愈發沉淪，豐田當然不能坐視不管，面對這道考題，豐田給出的答案是，一款全新純電高端車型。根據網上信息顯示，豐田自動車株式會社在國家知識產權局申請注冊了一款全新SUV的專利圖，通過對比我們可以發現，它就是雷克薩斯此前發布的純電概念車雷克薩斯LF-ZL。

作為雷克薩斯的全新旗艦車型，雷克薩斯LF-ZL將采用尖端生產技術的全新模塊化車身設計，其實整車造型極為激進，甚至連雷克薩斯經典的紡錘式中網也被無格柵前臉所取代。此外，這一概念車的具體長寬高分別為5300×2020×1700mm，軸距3350 mm，完全是達到了全尺寸SUV的范疇，其關鍵的車長及軸距對比國內的高端新能源SUV，例如問界M9，理想L9等車型都更加突出。當然這只是概念車型而已，其量產之后的表現猶未可知，而且按照雷克薩斯的定價習慣，該車的售價一定會遠高于問界M9等車型。

車叔總結

總的來說，如今豐田迫于多方面的壓力開始積極推動雷克薩斯的國產事宜，個人認為，國產對于雷克薩斯的好處一定是比壞處多的，畢竟當前國內新能源產業鏈已經非常成熟，國產的話可進一步降低制造成本，相關的配套也可以一步到位，然而，目前在國內合資建廠的情況非常復雜，雷克薩斯能否國產還真不好說，畢竟特斯拉的經驗可不是這么好復制的。除此之外，雷克薩斯所打造的全新純電旗艦SUV目前并未透露太多的公開信息。但可以肯定的是，該款車型亮相之后的售價絕對不會低，其量產后的前景不算明朗。而且目前國內純電大戰已經進行到下半場，等到這款車型真正量產推向市場，恐怕連黃花菜都涼了。