理想汽車作為國內造車新勢力中最先實現盈利的車企，如今對于首批支持理想汽車的老車主卻顯得十分“冰冷”。

日前，有不少理想ONE車主控訴理想汽車對待老車主不公，主要是由于OTA更新停滯、硬件升級承諾不履行、功能建議差異處理以及軟件生態和車品區別對待。讓這部分理想ONE車主感覺是被“侮辱”了。

根據車主曝光的信息來看，理想汽車曾經承諾對理想ONE進行硬件升級，但是承諾遲遲未能兌現，同時OTA升級的多次跳票，但是理想汽車卻以“技術無法實現”等理由來搪塞，才引發了理想ONE車主的大規模的投訴。

要知道，在新能源汽車時代，各大車企比拼的重點就是智能化水平，而車輛能否實現快速的OTA進行迭代，也是影響消費者購買車輛的重要因素。而現如今理想L系車型在8、9、10這三個月就升級了三版軟件，進入到11月，理想汽車又迅速推送了OTA 6.5。這種區別對待的方式，也很難不讓理想ONE車主感到生氣。

那么，理想ONE的OTA真的是由于“技術無法實現”么？

據了解，理想ONE的智駕方案是跟地平線團隊在征程3上聯合研發的，智能座艙域控制器硬件和底層軟件來自德賽西威，理想自主開發了上層應用軟件，而理想ONE的整車控制器XCU同樣來源于其他的供應商。

而如今理想ONE要想做軟件升級，不僅自身要投入一定的人力物力，還要給供應商提供一筆不小的費用。這對于一款已經停產兩年多的車型來說，投入這么多成本并不能帶來更多的銷量數據，這對于理想汽車來說肯定是不劃算的。

而理想汽車之所以“小算盤打的這么響”，也跟其今年以來并不如意的銷量走勢有關。雖然說理想汽車的整體銷量在造車新勢力中還是相當不錯的，但是其依然未能完成自己的預期。根據最新的銷量數據顯示，理想汽車在11月的交付新車數量為48740輛，同比增長18.8%，但環比下滑了5.25%，且已連續兩個月環比下滑。

而今年以來，理想汽車已經多次調整了銷量目標，其初始的目標80萬輛，后改為56萬至64萬輛，在11月份，李想又將全年預計交付量降至 50.2 萬輛至 51.2 萬輛，最終年目標鎖定 48 萬輛。不過截至 11 月 30 日，其累計銷量為 44.2 萬輛，完成率達 92%，尚差 3.8 萬輛。雖然說完成最終的48萬輛銷量目標并不是大問題，但是從當初的80萬到如今的48萬輛的目標，理想汽車可以說當初對于銷量的期望過于樂觀，如今的競爭壓力不得不讓其面對現實。

雖然說對理想ONE實施OTA需要付出一定的成本，并且理想汽車的銷量遭遇了下行的壓力。但是理想汽車畢竟已經率先實現了盈利，并不像蔚來、小鵬等還在過“苦日子”。隨著市場競爭的加劇，車企不僅僅要關注新用戶的開發和維護，更應該重視老用戶的留存和滿意度的提升，這對于品牌力的持續提升以及企業的長期發展將會有較大的影響。

要知道，接下來理想汽車將發力純電市場，而理想ONE首批車主如今遭遇的情況，是否會影響未來理想汽車首批純電車型意向客戶的選購，也同樣是個不小的問題。

而接下來，理想汽車是否會聽取理想ONE車主們的意見，盡快進行車輛的OTA升級，我們也將持續關注。