近日，上汽大通帶來了國(guó)內(nèi)首款符合歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——全新的π Plus渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比上一代 上汽π 2.0T 機(jī)型，新發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至 2.5 升，最大功率和最大扭矩分別提升至 165 千瓦和 520 牛 · 米，性能遙遙領(lǐng)先同級(jí)，同時(shí)保持了上汽π 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)安靜、高效、省油的特點(diǎn)。全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有8大黑科技，預(yù)計(jì)該發(fā)動(dòng)機(jī)將成為上汽大通即將發(fā)布的全新皮卡的機(jī)械心臟。

性能全升級(jí)，8大黑科技

1. 超高壓燃油系統(tǒng)

全新 π Plus 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備博世第五代高壓共軌系統(tǒng)，最高可提供 2000bar 的噴油壓力，從而使柴油霧化效果更徹底。結(jié)合最新一代 MD1ECU，能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)循環(huán)多達(dá) 8 次的燃油噴射能力，其中 2 次噴油的時(shí)間間隔可縮短至 0.2 毫秒，有效降低油耗 1%，使燃燒更為充分。同時(shí)，噴油壓力可在 200 至 2000bar 之間靈活調(diào)節(jié)，最小噴射量精確控制在 0.5 mm ³，使得 PN（固體懸浮微粒）和 NOx（氮氧化物）排放改善 5%，提高了燃油效率的同時(shí)，還降低了車輛尿素溶液的加注頻率。

2. 全可變機(jī)油泵

柴油機(jī)全可變排量機(jī)油泵技術(shù)具備比例調(diào)節(jié)功能，通過 ECU 對(duì)電磁閥 PWM 進(jìn)行主動(dòng)閉環(huán)控制，來對(duì)油壓進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷情況下發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗（發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出 1 千瓦有效功率在 1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量降低 3%。

3. 集成式水空中冷器

π Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入了水空中冷器技術(shù)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣冷卻效率提升了 5% 以上，從而加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。水空中冷器結(jié)合了水冷和風(fēng)冷的雙重冷卻方式，更有效地降低了進(jìn)入燃燒室的空氣溫度，增強(qiáng)了進(jìn)氣冷卻效率，進(jìn)而提升了渦輪增壓效果。通過降低進(jìn)氣溫度，適當(dāng)增加空氣的溫度，在相同空燃比條件下降低 15 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以提升 5%。

4. 分離式冷卻技術(shù)

在冷啟動(dòng)時(shí)，缸體節(jié)溫器會(huì)保持關(guān)閉狀態(tài)，使得冷卻液僅流經(jīng)缸蓋，這一措施有助于快速暖機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗降低約 1%，從而減少約 2% 的摩擦損失。

5. 高低壓雙回路 EGR 系統(tǒng)

高低壓雙回路 EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在不同工況下對(duì) EGR 的全面覆蓋，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放。這樣的配置使得 NOx 排放降低約 30%，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗也減少 2%。

6. 曲軸偏置技術(shù)

曲軸偏置技術(shù)，能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲和磨損，并在 WLTC 循環(huán)測(cè)試中實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗優(yōu)化 0.5%。同時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)行軌跡與氣缸中垂線垂直，這一設(shè)計(jì)在熱力學(xué)上促進(jìn)了更充分的燃燒，優(yōu)化了排放表現(xiàn)。在機(jī)械學(xué)上，該技術(shù)則顯著減少了做功沖程中活塞與汽缸壁之間的摩擦，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和壽命。

7. 雙軸平衡機(jī)構(gòu)

平衡軸技術(shù)優(yōu)化了整車的二階振動(dòng)，有效控制了由二階激勵(lì)引發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲。通過非對(duì)稱布置，平衡軸能夠平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的覆傾力矩，減少振動(dòng)。此外，惰齒輪采用的聚合物涂層技術(shù)確保了齒側(cè)間隙的精確控制，降低了嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪聲，使得整體噪聲水平降低了 3-4 分貝。

8. 多項(xiàng) NVH 優(yōu)化技術(shù)

  
上汽π Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)此次還應(yīng)用了諸多 NVH 優(yōu)化技術(shù)，包括進(jìn)氣壓后消音器、雙平衡軸、發(fā)電機(jī)解耦減震器、浸入式機(jī)油泵等十項(xiàng)創(chuàng)新靜音技術(shù)，共同提升了車輛的舒適性和靜謐性。  

10萬小時(shí)嚴(yán)苛耐久測(cè)試，拒絕紙上談兵

擁有黑科技當(dāng)然不不夠的，上汽大通 π Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)還累計(jì)經(jīng)歷了超過 10 萬小時(shí)的嚴(yán)格臺(tái)架耐久測(cè)試，并在德國(guó)、挪威、澳大利亞、智利、墨西哥等全球范圍內(nèi)累積行駛里程超過了 300 萬公里，其中包括 50 萬公里的高強(qiáng)度負(fù)荷耐久試驗(yàn)，這些測(cè)試涵蓋了高原、高溫、極寒、高濕和高腐蝕等極端環(huán)境條件，確保了其卓越的可靠性和耐用性。正是憑借這些黑科技和嚴(yán)苛耐久測(cè)試，上汽大通 π Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠?qū)崿F(xiàn) "520 頂牛動(dòng)力，1 箱油暢行千里 " 的出眾性能表現(xiàn)。

搭載π Plus發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能皮卡預(yù)計(jì)將于12月上市，新車將基于 GTS 概念皮卡打造，搭載π Plus渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且會(huì)擁有更夸張動(dòng)感的進(jìn)氣格柵。該車據(jù)悉就是9月在德國(guó)發(fā)布后撼動(dòng)歐洲皮卡市場(chǎng)的eTerron 9的燃油版本，也期待官方正式公布該車輛的百公里油耗數(shù)據(jù)。