這個(gè)是粉絲在后臺(tái)的提問，我想這也是很多買車人用車人的核心痛點(diǎn)問題，關(guān)于插混和增程式我在節(jié)目里科譜過很多次，就不再整技術(shù)貼了，簡單回答一下這個(gè)問題。首先兩種混動(dòng)的區(qū)別，本質(zhì)很簡單，插混就是發(fā)動(dòng)機(jī)除了發(fā)電，還能參與驅(qū)動(dòng)。而增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)發(fā)電機(jī)，只能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)全靠電機(jī)。

其實(shí)基本結(jié)構(gòu)就決定了它們各自的特點(diǎn)，增程式結(jié)構(gòu)和原理都特別簡單，發(fā)電用的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)，沒了。所以成本更低，技術(shù)門檻低，所以你可以看到能生產(chǎn)增程式的廠家很多，價(jià)格也特別香。此外，它占用的空間更小，而且因?yàn)槠渌杀臼∠聛砹耍钥梢苑鸥蟮碾姵兀懈L的續(xù)航里程。很多增程式車的純電續(xù)航都能達(dá)到200公里的量級(jí)，厲害的直奔300公里，快和純電車接上軌了。

相對(duì)比，目前主流插混車的純電續(xù)航，基本還是100公里左右。但是因?yàn)橹话l(fā)電，增程式往往會(huì)用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)沒電時(shí)，動(dòng)力就會(huì)打折扣。此外，當(dāng)車高速行駛，比如跨城際跑高速路，這種使用場景很常見，這時(shí)純電驅(qū)的效率低于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)它的耗能會(huì)明顯比插混更高。

那么對(duì)比下來，插混車，雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，油電要配合完美，也更非常考校廠家的技術(shù)實(shí)力。但它通過兩種動(dòng)力的換轉(zhuǎn)、切換、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等等的多種形式，可以讓車在任何速度和狀態(tài)，都能達(dá)到最佳的效率和體驗(yàn)，而且你不用擔(dān)心虧電，有電沒電的差距也不大。所以，為啥節(jié)假日里，霸占著高速充電樁的增程式車居多，插混并不多。

這么對(duì)比下來，通常給你的買車建議是：如果你城市用為主，充電方便，選增程式，如果你經(jīng)常跑高速，或者城際間自駕，又懶得老操心充電問題，就選插混。放以前，我也會(huì)這么建議的。但是，當(dāng)下國內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展和迭代太快了，其實(shí)我今年試駕過的新款車型已經(jīng)和之前有很大不同。增程式在虧電時(shí)，也沒有明顯的“腳軟”，虧電油耗也控制得不錯(cuò)。插混呢，價(jià)格打下來了，并不比增程式貴，而且100公里以上的續(xù)航，其實(shí)也夠用你日常3-4天的純電行駛。

所以，現(xiàn)在我給你的切實(shí)建議是，真的已經(jīng)不用再去糾結(jié)選哪種驅(qū)動(dòng)形式了！兩種驅(qū)動(dòng)的風(fēng)格、優(yōu)缺點(diǎn)真的已經(jīng)沒那么壁壘分明了，所以，這時(shí)，你只需要具體去看車型，具體去看看車的各項(xiàng)參數(shù)，比如功率扭矩、續(xù)航、虧電油耗等等，適合自己的，管它是那種，它就是你的最佳選項(xiàng)