“00后說是要整頓職場，結果連職場都進不去。”

拿大學生就業現狀當段子的網紅受到了輿論的譴責，掉粉超100萬，算是給困境中掙扎的畢業生們出了口惡氣。但不可否認的是，不論對于00后畢業生還是各年齡段職場人來說，勒緊褲腰帶過日子，消費選擇逐漸回歸理性，都是活生生的現狀。

從前隔三岔五下館子，如今很多年輕人說還是家里做飯最健康；從前穿戴講究名牌愛面子，現在各種高品質的平替占據主流市場；從前覺得錢不花出去就不叫錢，現在認為錢花的不值，就會被看成“人傻錢多的冤大頭”。

為什么會突然出現這樣的現象？更多的是物欲的下降以及精神的豐富，讓年輕人的觀念發生了巨大轉變。

作為一名汽車媒體人，壹哥后臺接到的私信也畫風突變。問30萬元預算BBA應該選哪臺車的人越來越少，咨詢10萬-20萬元價位購車推薦的網友越來越多；盲目追求品牌豪華感的用戶越來越少，理性關注續航、油耗和品質感的人越來越多。

萬幸，汽車市場的促銷政策走勢和用戶的消費能力同步，甚至比之前更寵愛用戶。多少曾經高不可攀的車型，現在都是“好像努努力也能夠到”。比如前不久在為讀者做購車推薦時，壹哥猛然發現了一臺質價比超越期待的B級轎車，東風本田英仕派。

正宗“高端本田” 要的就是這個“味兒” 

曾經有句膾炙人口的說法——如果你不知道買什么車，就去買本田吧。

因為如果你了解過本田，就會知道這個品牌在汽車圈是特殊的存在。沒有幾個品牌可以被稱作信仰，但“本田信仰”卻在江湖由來已久。這種信仰的具體表現，是VTEC技術激發的熱血，是“一日本田，終身本田”的忠誠，是高性能車的速度激情，是改裝文化的個性張揚，是品牌理念的心靈共鳴，它化作車迷心中不朽的圖騰，引領著對汽車熱愛與追求的朝圣之旅。

所以有品牌內涵做基礎，任何懸掛本田LOGO的車，都會讓人產生天然的信任感。而為什么要選擇英仕派？因為在本田的車型陣容中，要論優雅紳士和端莊，INSPIER絕對是最佳代表。

1989年，第一代INSPIER車型一鳴驚人，軸距一下子做到了2.8米。與此同時，INSPIER立下的目標是，具備世界頂級駕駛樂趣、高雅設計和舒適空間于一體的全新轎車。

這樣的口號在當時，只有一線豪華品牌喊得出來。而在本田車型中，旗艦大型轎車Legend里程是當之無愧的“本田王”，INSPIER就是地位僅僅低于王的存在——可以說地位是一車之下，萬車之上。

至于21世紀初誕生的第四代車型，VCM變缸技術、ACC自適應巡航、車道偏離預警成了最新的亮點。是的，直到今天，ACC等智能駕駛配置仍被眾多企業當作自家車型的核心賣點，但是作為本田陣中的豪華先鋒，INSPIER在20年前就已經應用了

雖說好漢不提當年勇，但INSPIER的當年值得一提。因為這不僅能幫助人們認清INSPIER從哪里來，更能佐證如今的東風本田英仕派，仍有一脈相承的特色和卓越高雅的靈魂。

比如大批用戶親自認證，選擇英仕派，最主要的原因是“顏值”。

直到今天都不得不承認，在中高級轎車市場，英仕派的顏值還是獨一檔。縱向直瀑式格柵、后視鏡、尾翼和鯊魚鰭天線，凸顯設計品位和運動氣息；18英寸輪圈，進一步提升側面視覺效果，和平庸的買菜車拉開了差距。

打開車門，真皮/麂皮混搭設計座椅、12個揚聲器的BOSE音響、LED氛圍燈，傳承INSPIER最初的精致一直在進階。

而一體式靜電感應門把手，10.2英寸液晶儀表+12.3英寸DA智能屏+11.5英寸HUD+流媒體后視鏡的組合，在普遍保守的合資車陣營中也算得上獨樹一幟。

很明顯，它是少數不選擇隨波逐流的車型，價格可以隨消費市場調整，但是品質與格調，并沒有因為任何因素而妥協。

英仕派沒有短板 中高級轎車的“完全體”

把配置功能一一擺出來。新勢力所謂的顛覆，英仕派也都“不差事”。

作為混動技術最早的實踐者，英仕派的裝備庫中，多出了歷經4代更迭，超過20年歷史積淀的e:PHEV強電智混技術。

WLTC純電續航82公里，滿油滿電綜合油耗1.54L/100k，乍看前邊的數據，似乎并不出彩，然而本田的價值觀就是如此，不靠大電池實現的低油耗混動，才是真的混動。

當前，大電池插混車型的風潮已經刮起，但是用戶口碑卻并未直線上升。這其中有兩點主要的原因。

一是大電池更容易讓用戶產生選擇困難，加油或是加電，看似都可以但都不方便。

二是大電池往往是混動系統不給力的“遮羞布”。既然“有電是龍，沒電是蟲”的問題沒法用底層技術解決，不如干脆把電池做大。這樣的混動技術，盡管做到了“力大磚飛”，但未必是最適合當下用戶的。

而小電池插混一樣能做出低油耗，其意義完全不同，它能與不同消費者的用車習慣形成百搭。

面對早晚高峰上下班通勤，因為插混系統有電池組的存在，不僅可以在走走停停的路況上純電行駛，也能憑借混動系統的靈活度“用油發電”，越堵越省油。偶爾跑一跑高速，得益于e:PHEV結構的靈活度，電機與發動機也能高效協同，在保證動力輸出的同時，創造出低油耗。

當然值得一提的是，所謂小電池、短純電續航，或許也是因為東風本田過于實誠了。在最近一次的官方組織的測試中，英仕派e:PHEV的純電續航跑出了149.3km的成績，實測綜合續航1235.6km，嚴重的“反向虛標”。

至于普遍被認為是合資車短板的智能化程度，對英仕派最客觀也最公平的評價是，除去使用率極低的雞肋功能，英仕派在智能化方面絕對達到新勢力標榜的主流水準。這顯然是因為研究智能化20年的本田更清楚，什么是消費者用得上的功能，什么是純噱頭。

全新升級的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，在滿足基本需求的同時，也為用戶打造了更豐富的、更便捷、更愉悅的駕乘體驗。

科大訊飛語音識別技術加持，語音就可以控制行車或生活類服務程序。下班路上查詢信息，訂單支付，影音觀看，甚至植入了唱吧這樣的K歌程序……哪怕是避不開大城市早晚高峰的擁堵，也能在堵車中怡然自樂。

智能手表聯動控車、手機APP座艙控制，鏈接出行的全過程。夏天在家里遠程開啟車載空調，冬天開啟座椅加熱，動動手指就能辦到。

Honda SENSING 360安全超感，在硬件層面提供了5個毫米波雷達，至高12個超聲波雷達，新增7項智能駕駛功能，半個身子踏入了城市智駕階段。

比如說FCTW穿行先知、CMBS防撞智護兩項功能，就是專為十字路口這種復雜的交通環境設置的，能夠在人車混行的道路中最大程度避免碰撞事故發生。

在高速路上，ACC Cornering Speed Assist彎道智駕，雖然與高速NOA這樣的叫法不同，但在使用環節同樣可以很大程度上“解放雙手”。

當然，本田畢竟20年前就開始在量產車上搭配輔助駕駛，這些也并不能稱為其對于智能駕駛的頂級理解。可靠消息，接近L3級別的“Honda SENSING 360+”，也將于本月正式率先搭載于英仕派車型上。屆時，英仕派就能擁有和頂流新勢力相似的智駕體驗了。

寫在最后：

中國市場中高級家用車多如牛毛，但看來看去，東風本田英仕派身上有四個字，至今都是其他車型難以取代的——進取，品格。這也算得上本田品牌的座右銘。

本田一直是平民性能車的代表，但是造好一臺性能車的底層邏輯，是對技術的追求，對汽車工業的敬畏。有這份執著，對工程師精神的尊崇，也難怪本田可以在各個細分市場中拔得頭籌。

而從心底里愛車的本田，自然也能造出東風本田英仕派這樣優雅有品的車型。