前幾天，電車通總結了新能源車企的銷量目標完成率，能夠達成銷量目標的車企確實有，但無法達成目標的車企仍占據大多數。
對于車企而言，即便完不成年初設定的銷量目標并不是什么大事，只要能夠比往年的成績更好，就可以給投資者交代、給員工發獎金，然后為明年立下更瘋狂的銷量目標。
截圖：36氪汽車
根據36氪透露的信息，目前已經有多家造車新勢力公布2025年的初步銷量預測指引，電車通經過信息梳理制作出以下表格。需要指出的是，參考往年數據，12月銷量和11月銷量的差距不會太大，因此用前十一個月的累計銷量加上11月銷量來推算出2024年全年大概的銷量。
制圖：電車通
這五家新勢力品牌在今年都呈現出比較出色的銷量數據，將2025年的銷量目標提高是意料之內，但我們不難發現，透露明年銷量目標的五家車企中，目前來看理想是激進派，其他車企則是激進派中的激進派。
這就有趣了，這幾家車企到底有著怎樣的規劃，才敢于立下如此激進的FLAG？
智能化是25年新車的最大爆點
相比之下，小米汽車在國內市場的征戰之路相對平坦不少，小米SU7的月銷量隨著產能的提升快速超過了一萬輛水平，甚至在10月份和11月份均突破2萬輛，成為中大型轎車市場銷量榜的第一位。
2萬輛的月銷量水平，即將接觸到中大型轎車市場的天花板水平，畢竟要想搶占比亞迪漢DM、智界S7以及“56E”等車型的市場份額并不容易。換句話說，如果小米汽車明天還依靠小米SU7一款車型，完成36萬輛的年銷量目標真的很懸，所以小米將在明年推出SUV，挖掘另一細分市場的可能性。
截圖：小米招聘官網
現如今，關于小米全新SUV的信息相繼曝光，除了一些設計語言方面的信息之外，還透露新車會搭載雙電機動力和后輪轉向系統，預計新車會提供出色的性能體驗和操控體驗。至于此前透露的增程SUV，有消息透露會在2026年推出，增程動力在當下的國內市場可以說是“大殺器”，或許小米汽車設定的2026年年銷量目標會高得離譜。
小鵬和零跑今年屢次打破月銷量紀錄，而當中的關鍵就是高性價比新車增多，小鵬的MONA M03、P7+，零跑的C16、C10都逐步成為品牌的銷量主力，消費者可以用更低的價格獲得更高的智能化配置和舒適性配置。
圖源：電車通攝制
根據網絡上曝光的信息，小鵬在明年將推出三款全新車型和四款大改款車型，其中全新車型為B級SUV、C+級六座全尺寸SUV以及陸地航母。當然，小鵬汽車設定的2025年銷量目標比今年預計年銷量高出幾乎50%，底氣來源還是增程動力的引入，鯤鵬超級電動體系在純電動續航和綜合續航方面都具有優勢，讓C+級六座全尺寸SUV和B級SUV能夠搶占中高端新能源SUV的市場。
零跑汽車董事長朱江明曾表明50萬輛的年銷量是保底數字，按照規劃，零跑B系列將會有三款新車推出，并且還堅守30萬元以下的細分市場，企圖復制C系列的成績。不過換算下來，零跑要想實現這一目標，每月的平均銷量要達到4萬輛，已經與現階段的理想汽車處于同一水平了，競爭壓力并不小。
圖源：電車通攝制
除了新品之外，端到端大模型智駕系統的逐步下放也是新勢力們銷量上漲的關鍵，小鵬P7+就是依靠這一點快速拿下大部分市場。零跑高級副總裁曹力透露，“零跑正追趕頭部廠商的智駕進度”，但除此之外，零跑還會進一步提高產品自研自制的比例，從而進一步控制成本，讓智駕在平價車型上也能夠搭載。
“汽車的下半場是智能化”，但如果要讓更多人接觸到智能化帶來的便捷優勢，必然要做到“智駕平權”，而這恰恰是零跑和小鵬正在努力的方向。當然，電車通也留意到10萬-15萬級別車型所搭載的智能駕駛，還是以穩健跟隨的策略為主，與兼顧效率和安全的高階輔助駕駛還有明顯的差距，就看明年新勢力在智駕方面做出哪些革新了。
蔚來理想不再激進，老牌新勢力反而更保守？
蔚來設定的目標看似很激進，但如果這一銷量目標涵蓋蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的話，那么蔚來這一銷量翻倍的目標就很保守了。按照規劃，蔚來將在12月21日發布螢火蟲品牌，作為品牌的入門級品牌，螢火蟲擁有更明顯的價格優勢，對蔚來的銷量提升會有一定幫助。相比之下，蔚來對樂道似乎更樂觀一些，預計明年銷量達到24萬輛，與蔚來今年的年銷量持平。
簡而言之，倘若翻倍的銷量目標涵蓋三個品牌，那么蔚來認為“蔚來和螢火蟲加起來的年銷量=樂道的年銷量”。
圖源：蔚來汽車
如果要讓蔚來汽車在明年實現銷量翻倍，電車通認為這個難度已經來到“地獄級”水平。要知道，蔚來汽車現階段主要依靠蔚來ET5、蔚來ES6等入門級產品，而且銷量足夠穩定，蔚來要想實現銷量的突破，本質上還是盡可能依靠價格更親民的產品，但為了不影響品牌調性，推出入門級產品肯定是交給樂道和螢火蟲來做。
銷量目標相對保守的還有理想汽車，只是將2025年的銷量目標提高30%左右。按照現在的銷量組成來看，理想L系列明年還是品牌的基本盤。由于在補能體系做得不到位，首款純電動車理想MEGA上市后沒有出現預料中的暢銷局面。為此，理想靜下心來，用一整年的時間來完善補能體系。
目前可以肯定的是，理想汽車在2025年將會推出五款增程車型和五款純電動車。如果用保守的思路來猜測，理想L系列四款增程車都會革新，除此之外還會推出一款全新產品，在這樣的基礎上還針對純電動力總成引入到這些新車上。
圖源：理想汽車
對于全新產品和純電動力總成的加入，理想認為這些新車也只是帶來20萬輛/年的增長，不及其他新勢力品牌那么激進。這樣的預測其實還算比較合理，理想的補能體系遠不如達到完善的地步，純電動車的增量不會太大。
更重要的一點是，我們從其他新勢力的規劃不難看出，他們即將推出的新車在很大情況下都會對標理想L系列，比如鴻蒙智行的問界M8、樂道兩款家用SUV、小鵬的C+級六座全尺寸SUV和B級SUV等等，暫且不說這些新車能否把理想L系列“趕下神壇”，但要說搶占部分蛋糕還是能夠做到的。
截圖：微博@李想
其實，理想汽車也“激進”過。理想汽車創始人李想在社交平臺發文過，“2025年，理想汽車銷量戰略目標為160萬輛/年，5000億營收，2026年初驗證”。然而在感性過后，理性的銷量目標才能讓企業的發展更有活力。在電車通看來，如果理想汽車的純電動系列真能帶來驚喜的話，為品牌帶來1萬輛/月的銷量增長應該沒有問題。
被現實毒打后，激進的傳統車企減少了
鴻蒙智行還沒有透露明年的預測銷售指引，但明年將推出問界M8、享界S9增程版等10款新車，電車通猜測鴻蒙智行后續公布的2025年銷量目標會比理想的70萬輛更高。可以說，主流新勢力品牌對2025年車市的競爭還是比較樂觀的。
再看傳統品牌，寶馬和奔馳的2025年銷量會有10%～15%的下調，其他傳統品牌都沒有透露相關的銷量預測指引。不過，豐田汽車在發布2025財年第二季度財報時，下調了今年全球銷量的預期，從原來的1095萬輛調整至1085萬輛，官方將原因歸結于全球經濟環境的不確定。
圖源：豐田汽車
另外，豐田汽車在中國市場節節敗退，失去這一主要市場的豐田自然會不受控下調目標，在新能源市場的競爭力不足就是其中的主要原因。據日經新聞報道，豐田計劃在2026年全球電動汽車產量預期下調至100萬輛，較此前宣布的同年銷量預期低30%左右。
對于已經完成銷量目標的比亞迪，以及有機會完成銷量目標的吉利、長安等國產品牌，現階段仍處于新能源增長階段，可能會給出激進的銷量目標，但像寶馬、奔馳、豐田等傳統車企，本身就擁有足夠大的銷量基數，在確定目標時會更謹慎一些。