汽車行業的無效“內卷”，正呈現出進一步侵蝕產業發展根基的趨勢。
據乘聯會數據顯示，全國汽車制造業前三季度營業收入 61679 億元，同比增長 11.3%，利潤總額 3799.7 億元，微增1.2%。相比下游工業企業利潤率平均水平，汽車行業“增量不增收，增收不增利”的怪象正變得愈發不容忽視。
究其根本，技術、產品的同質化是主要原因。
在大量千篇一律的產品面前，不少車企只能通過降價來進行最直白的“價格營銷”，過剩的產能供應最終引爆了車市價格的“踩踏效應”。但真正懂得愛惜羽毛的負責任車企總會選擇走上那條“難而正確”的路：以差異化思路規劃產品，從用戶價值原點指導營銷行為。
在當下機遇與挑戰并存的市場環境中，化危機為機遇需要對市場及自我價值的獨特洞察，這一工作無法一蹴而就，必須歷經長時間的探索和積累。正如現代汽車工業的重要奠基者亨利·福特曾說過的那樣：成功的秘訣只有一個，就是在開始前做好全部的準備。
全力以赴有備無患——這一長期主義經營法則的最佳繼承者，自然要屬如今依然在汽車行業中穩健出牌的福特。
在波譎云詭的中國汽車市場探索未來的諸多合資車企中，也是長安福特率先走上了這條路，在自我價值探索的過程中找準自己的新定位。更重要的是，它也由此找到了對內卷“說不”的力量，為行業樹立了“價值經營”的典范。
錨定“大馬力混動” 長安福特夯實用戶價值
在當下中國汽車市場中，細分賽道多如牛毛。但人人都知道，混動賽道的競爭尤其激烈。
盡管早年有豐田和本田力推，但隨著中國品牌大舉殺入，混動賽道已經“卷出天際”。調查數據顯示，從2022年到2024年，混動車型成交均價下調2.51萬元，降幅超過10%，與之相對應的是，這一領域的利潤率也呈現出了不利于良性發展的偏低態勢。
數據背后，是不少車企不斷壓縮利潤空間，以單純的降價換取短暫的市場份額的短視行為，而在讓利帶來的短暫的興奮過后，更多人開始回歸理性：當一個行業難以盈利，就必然會陷入產品迭代能力下降，偷工減料甚至產業失衡的狀況。
最終，消費者不得不為這份短期的“實惠”付出更長遠的代價。
如何擺脫這種惡性循環？對于車企而言，重要的是通過技術迭代創新，打磨出與自身品牌價值相吻合的獨特標簽，引導消費者發現價格之外的購買點。
長安福特一直是這一方法論的堅決貫徹者。從入局混動市場伊始就確定了“大馬力混動”的個性路線。為了實現這一點，長安福特從底層的技術籌備階段就做好準備，銳界 L 混動版搭載第五代 2.0T EcoBoost® 雙渦流渦輪增壓直噴發動機，最大功率可達 202kW，最大扭矩為 405N?m。
此外，大馬力 E 混動系統還為引以為傲的燃油發動機準備了最佳搭檔——自研的高速扁線油冷電機。以蒙迪歐運動版為例，其電機最大功率 140kW，最大扭矩 320N?m，兩者合并后發揮的超強性能威力，308匹大馬力輸出， 5s級加速，3L級油耗，足以讓長安福特的混動車型在同級別車型中性能遙遙領先。
除了發揮動力領域的傳統技術優勢，長安福特的還別出心裁地使用動力分流技術，通過一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，這讓燃油發動機與電機之間的動力配合變得更加“親密無間”，做到了起步即“大馬力”的零延遲駕駛體驗。
精密的技術基底之上，長安福特對大馬力混動產品的投放正有條不紊地進行。2023年初，銳界L混動上市，很快便在消費者中獲得認可。今年1-10月，銳界L混動車型占總銷量比例達到36%。而在今年6月推出的蒙迪歐運動版也正有條不紊地收獲消費者的認可，今年10月，蒙迪歐混動車型比例達到16%，還在逐步攀升中。
不久前的廣州車展上，“大馬力E混動“當家混動的亮相讓長安福特的展臺成為眾多混動產品中別具一格的存在，吸引了不少參展觀眾的目光。
而在舞臺之外，長安福特品牌和蒙迪歐也一舉獲得獲中國質量協會2024年中國燃油汽車行業用戶滿意度兩項第一，長安福特和蒙迪歐、銳界L等產品獲得J.D. Power 2024中國車輛可靠性研究SM（VDS）四項大獎，大馬力E混動系統也蟬聯“中國心”2024年度十佳發動機及混動系統榮譽。
對于堅守價值營銷的長期主義者，市場也總會給予最公正的回報。據懂車帝最新公布的（11月25日-12月1日）周銷量數據顯示，銳界L在北京、天津、重慶、上海、青島等41個重要城市銷量超越漢蘭達、陸放等同級別競品，成為“傳統大七座SUV”細分市場周銷量冠軍，市場占有率遙遙領先，而這也再次印證了銳界L身上的價值標簽。
紛至沓來的表彰和肯定，以及逆勢增長的銷量訂單，讓長安福特“大馬力混動”這一標簽的含金量，正隨著行業內外的認可及產品譜系的完善而不斷提升。
變“買家”為伙伴 長安福特找到“第二增長極”
價格戰持續下去的惡果不僅僅是產品質量的下滑，還有用戶服務和體驗的“降級”。這對于福特這樣的“百年老店”而言，是絕對不可接受的。
“如果車企的目的是為用戶服務，價格戰反而是失敗的。”在此前的一次訪談中，福特中國CEO吳勝波一針見血地指出了行業中的弊端。而他口中那個“為用戶服務”的目標，正是福特從創始人時代起始終堅持到現在的品牌基因。
因此，當我們看到在價格戰影響下，以生存為第一要義的車企往往無暇顧及用戶圈層的打造，而這也就讓“以用戶為中心”的承諾無從落地，也就更加理解長安福特不參與價格戰的決心因何而堅定。取而代之的是將更多時間和精力用在慢慢打磨用戶的圈層生態。
在這一點上，福特探險者的做法堪稱行業標桿。從誕生之日以來，這款經典的公路越野車就因其強大性能而征服了無數車主，而福特對這款車型從戶外探險到城市商務的全場景圈層營銷，則是助力其進一步打敗對手，成為公認的“公路之王”的最后一塊關鍵拼圖。
毫無疑問，在消費群體空前復雜的中國汽車市場，對用戶圈層的營銷更是所有品牌的“必修課”。然而，目前這一領域卻似乎成為某些新勢力品牌的專屬，傳統車企與合資品牌在這一領域處于相對缺席的狀態。
然而，細看新勢力企業的用戶圈層打造，就會發現在這一領域也出現了高度“同質化”現象——用戶并非出于真正的需求凝聚，而是紛紛陷入一種宗教化的狂熱中。
長安福特卻不屬于二者中的任何一種，而是依然堅持著以獨特的方式吸引真正志同道合的人。2021 年，長安福特開始運營 “福探長” 圈層營銷，為福特探險者車主打造了專屬用戶圈層和共創體驗平臺 “福探長俱樂部 —— 探長行動”。
這一行動很快收到車主們的支持和參與。從首次推出 “福探長” 標識至今，長安福特已組織超 125 場公益行動，“福探長榮耀營” 已匯聚超 5.5 萬福探長。
他們的足跡遍布各個領域：從深度探索自然與人文意義的“三江源尋源之旅”“昆侖秘境探尋之旅”“敦煌雅丹穿越之旅” ，到凝聚力量的2024 年北京車展首日的 500 臺探險者新車集中交付及 “最多人簽名的車” 吉尼斯世界紀錄挑戰，長安福特的每一次用戶圈層營銷，都讓“福探長”們找到了與品牌更強的鏈接紐帶，也讓以服務用戶為中心的品牌理念不再是一句空談。
通過長期對用戶群體的觀察、思考與實踐，長安福特最終將圈層營銷完美融入了價值營銷體系中，在以產品為中心點的傳統模式之外，另行樹立起了一套業內領先的“用戶圈層營銷”新模式，讓賣車不再是“一錘子買賣”，而是真正與用戶在全生命周期共同成長的“陪伴型品牌”。
而對行業來說，長安福特用戶圈層的打造案例，也讓更多對生活方式有所向往的長期主義者看到一款車、一個品牌在產品之外的價值，長安福特也由此找到了產品力之外，對于品牌影響更為深遠的“第二增長極”。
寫在最后：
通過產品技術迭代與用戶圈層運營兩個領域的深耕，長安福特真正做到了用戶與產品“雙核驅動”的價值經營突破。
在剛剛過去的廣州車展上，長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇直言：“卷不應是行業的方向，更不是我們追逐的方向。我們在保證價格穩定的同時，用增配不加價的辦法讓消費者能夠感受到更多的價值。”
敢于堅持將好的東西帶給消費者，敢于堅持不向短視的價格戰妥協，這在當下的環境中不僅需要勇氣，更需要實力，只有二者兼有的品牌，才能在大浪淘沙之后笑到最后，迎來真正的高光時刻。通過技術、產品和運營的“一鍵三連”，長安福特已經摸索到了一條與市場真正共贏的價值成長之路。