現(xiàn)在提到新能源車，大家首先想到的就是高智能、高配置以及高性能等詞語，所以即便它們面對著有著百年歷史的燃油車，一樣能夠憑借著其他優(yōu)勢受到消費者的追捧。

然而，不管新能源車發(fā)展得究竟有多快，若是有一樣問題沒解決，還是很難徹底替代油車，這便是社會普遍焦慮的“續(xù)航”問題。特別是一到冬天，在遇到寒冷的情況之下，續(xù)航的顯著衰減更是讓人很頭疼，電動車一下子又變成了“電動爹”。

這不，汽車之家最近進(jìn)行的2024年《新能源超測》，就把電動車冬季續(xù)航衰減厲害的事實又一次擺在了大家面前。

此次測試范圍涵蓋兩個溫區(qū)：平均氣溫10°C的京津冀地區(qū)低溫區(qū)和平均氣溫-15°C的呼倫貝爾地區(qū)寒冷區(qū)。通過對比兩個溫區(qū)的實測續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率、低溫能耗、低溫充電速度等客觀數(shù)據(jù)，全面展示新能源車型在低溫狀態(tài)下的產(chǎn)品力。

從表現(xiàn)上來看，低溫區(qū)很多電動車的續(xù)航還不算掉得太嚴(yán)重，但在寒冷區(qū)的測試，就將電動車打得“原形畢露”。因為在-20~-15℃的寒區(qū)環(huán)境下，純電車型相比于混動車型續(xù)航達(dá)成率呈斷崖式下降，非常恐怖。

此次寒冷區(qū)測試的條件為：外界的溫度達(dá)到零下15度，測試之前將車輛充到滿電，車內(nèi)坐三個人，并且開啟23度自動暖風(fēng)，同時使用節(jié)能模式并調(diào)至最強動能回收，駕駛模式為節(jié)能。而在參測的幾十款純電車型中，就只有幾臺車的續(xù)航達(dá)成率超過了50%，包括秦PLUS、海獅07、極氪7X、智界R7、銀河E5。

再來說其他車型的表現(xiàn)，一些電動車的續(xù)航達(dá)成率還是挺讓人震驚的。其中，一直被大家追捧的特斯拉Model Y，續(xù)航達(dá)成率僅為41.6%，而Model 3比Model Y更差，續(xù)航達(dá)成率只有38.6%，能夠看得出特斯拉在低溫環(huán)境下其續(xù)航表現(xiàn)欠佳。除此之外，享界S9的續(xù)航也很低迷，達(dá)成率也只有39.2%，排名倒數(shù)第二。

不得不承認(rèn)，盡管國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源時代，但純電動車的“續(xù)航瓶頸”依舊還是個很大的砍，這里不僅僅是指充電技術(shù)慢，同時實際續(xù)航會打折扣也不容忽視。當(dāng)然，像比亞迪這樣的車企還好點，畢竟它的熱管理系統(tǒng)確實出色，所以續(xù)航表現(xiàn)會更穩(wěn)定些，但其他廠商的車型還真不好說。

而且還需要注意的是，這次測試還是在節(jié)能模式和最強動能回收下實現(xiàn)的，也就是說若是按照自己的日常駕駛習(xí)慣，可能還更難達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，情況甚至還會更糟糕。

只能說，別看車企們都宣傳旗下產(chǎn)品的續(xù)航有多牛，電池有多可靠，事實證明因電池對溫度敏感，所以純電動汽車在低溫環(huán)境下續(xù)航打折是不可爭議的事實。在技術(shù)尚未完全解決冬季續(xù)航問題時，那你買電動車就肯定會出現(xiàn)上面的問題，像是在北方地區(qū)，冬天再開上空調(diào)的情況下，續(xù)航打個4、5折也很常見，所以要賣電動車的朋友們，還是得慎重選擇。

寫在最后

總而言之，在新能源領(lǐng)域，續(xù)航虛高早就是行業(yè)的慣例了，大家開電動車的時候，心里也會給自己留個底，畢竟都知道車企的一貫操作，日常開的實際續(xù)航肯定是要低于車企給出的官方續(xù)航的。

所以，就算有不少網(wǎng)友對這個冬測有爭議，在測試的科學(xué)性、專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性有待優(yōu)化，但對于想要買電動車的消費者而言，這的確也給大家提供了一個參考價值。