隨著今年新能源市場份額連續多月突破50%,與燃油車平分秋色,市場對“油電同權”的呼聲越來越高,如何平衡兩者的發展成為當前亟待解決的問題！

目前來看，在我國汽車市場新能源汽車已經逐漸殺入燃油車的腹地，油電對決的戲碼進入到白熱化階段，在新能源汽車內卷不斷，價格戰、流量戰以及營銷戰連番上演的大背景下，傳統車企的生存狀況進一步惡化。與此同時，在新能源汽車掀桌子式競爭的情況下，也很容易讓社會各方忽略消費者對于燃油車的真實需求，而事實上，時至今日完善且龐大的燃油車產業鏈依舊存在巨大的價值。

因此在新能源滲透率達到50%這一關鍵時間節點，“油電平權”必將成為大趨勢。一方面，這可讓中國車企不至于落入陣營對抗的無效內耗之中，另一方面，燃油車也可為國家與社會創造更多的價值與財富。好在以上問題已經得到了我國相關部門的重視。

多方面指出不能放棄燃油車

早在23年的2月份，乘聯會便向政府部門提議，考慮合并藍牌與綠牌，并且“預計未來兩年將成為現實”。乘聯會秘書長崔東樹也曾多次提議的“油電同權”觀點，認為這一舉措不僅體現了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩定。

今年11月12日，我國工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表講話時，向業界提出了3點建議，其中第2點便是：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭行為，不斷強化行業自律、維護風清氣正的市場環境。”

與此同時，工信部方面亦明確指出：“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動燃油機技術，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。堅決抵制內卷、惡性競爭行為。”毫無疑問，這些來自于頂層設計部門的支持與認可，具有極大的社會價值及現實意義。

燃油車依舊有很大市場

根據相關統計數據顯示在今年的前10月份，國內汽車產業完成銷量2462.4萬臺，其中新能源車銷量為975萬臺，占比為39.6%。此外根據公安部數據顯示，截止到24年6月份全國汽車保有量為3.45億輛，其中新能源車為2,472萬輛，占比為7.2%。從以上這兩組數據可以看出，雖然當下新能源汽車的滲透率在飛速增長，燃油車的頹勢極為明顯，但后者依舊占據整個市場的大頭，并且這一情況在車輛存量對比中會更加明顯，新能源車并未來到顛覆燃油車的歷史拐點。

盡管新能源車正逐步成為國內汽車市場的焦點，以及消費者口中討論的熱點，但在實際用車過程中，燃油車依舊具備諸多顯著優勢，在廣大汽車消費群體中占據重要地位。眾所周知，我國幅員遼闊，南北差異及東西差異巨大，燃油車在諸多地區，例如北部、西部的適應性要比新能源汽車更強。此外，對于經常長途旅行或者對出行時間及距離有著較高要求的消費者而言，燃油車的續航能力及補能便捷性也更符合他們的使用需求。

此外，新能源汽車與傳統燃油車并非簡單的替代關系，而是可以并存與互補。隨著新能源汽車技術的不斷發展，未來我國汽車市場的格局必然會發生深刻改變，但就目前而言，燃油車在特定領域及市場體量上的優勢地位依舊會長期存在。

基于以上現狀，在我國汽車產業新舊能源轉型的關鍵階段，不能簡單粗暴的將油電路線對立起來，更不應過度的厚此薄彼。

“油電同權”宜早不宜晚

個人認為，當下針對油電路線實行“雙軌戰略”很有必要，所謂的“雙軌戰略”旨在積極推動新能源汽車發展的同時，繼續深耕傳統汽車市場，充分把握市場的全面需求，確保在兩大市場領域都能保持競爭力。

同時按照行業普遍預計，我國未來將邁入混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）、純電和油車共存的多能源結構的時代。

既然是這樣，那么及早全部或者部分實施“油電同權”策略變成了宜早不宜遲的事情。用一把標準的“尺子”衡量油電權重，這才是確保我國汽車產業穩妥健康發展的關鍵。

車叔總結

傳統燃油車經過了100多年的發展，其安全性和可靠性是得到了市場的反復驗證的，而現在時興的新能源汽車還仍需要時間來進一步大規模驗證。在如今這個變化莫測的全球市場環境中，中國汽車產業要想更加有序健康的發展，還是應堅持多能源路線，量力而行，油電并舉，先立后破而不是先破后立！