魏建軍在虎克之路為越野車進行了重新分級，在類似金字塔的分級序列中，坦克500 Hi4-T位列“一人之下”屬強越野，而搭載Hi4-Z的坦克500位列“腰部”屬泛越野。這張圖充分說明了Hi4-T和Hi4-Z越野能力的強弱，但也讓很多人誤以為Hi4-T和Hi4-Z之間存在著技術的高低。

全新的Hi4-Z和此前問世的Hi4-T是完全平行的關系，Hi4-Z的越野性能在Hi4和Hi4-T之間，能兼顧城市和輕中度越野。它就像一雙添柏嵐的大黃靴，在城市里穿顯得很酷，在沙漠和雨林中也能助你玩得盡興。

而Hi4-T更加純粹，它誕生的意義就是為了走爛路，電動機將作為發動機的助力，在脫困的關鍵時刻再“推”你一把。它就像是一雙專業的登山鞋，專門負責攀爬高峰。

Hi4-Z平臺非常特殊，無論是架構還是底盤布局都是長城從未有過的。因此，坦克為了讓500搭載Hi4-Z，基本重新造了半臺車。

Hi4-Z非常像Hi4和Hi4-T兩套系統的結合。它和Hi4一樣，搭載了P2和P4位置的電機，是典型的解耦結構，同時P2電機融合了發電機和驅動電機，讓兩臺電機干了三臺電機的活。

和Hi4不同的是，它和Hi4-T一樣采用了非承載式車身，有大梁也有差速鎖。如果你覺得Hi4的輕越野車有點不過癮，Hi4-T的強越野又有點興師動眾，那么Hi4-Z或許剛剛好滿足你的胃口。

它從Hi4上繼承了解耦式結構，因此電感化更強，同時3擋的DHT變速器還有類似豐田THS系統的行星排，作為功率分流的中樞。發動機一方面直接參與驅動，另一方面持續為電驅系統提供電能。

因此，你很難在城市中把坦克500 Hi4-Z開到饋電，即便真饋電了，百公里8.6L的油耗也比傳統越野車省油很多。

它的3擋DHT變速器是目前行業內最“薄”的，因此為59.05千瓦時的中央三元鋰電池留出足夠空間。而且電池組的能量密度頗高，它的WLTC純電續航達到201km，而豹8的WLTC純電續航為100km，但坦克500 Hi4-Z的整備重量卻輕了600多斤。

后橋位置，坦克500 Hi4-Z也進行了重新構建，它采用了較為罕見的迪翁橋+五連桿的結構。迪翁橋凹進的區域，正好可以放置電機并對其形成結構保護，得益于此不必擔心碩大的“牙包”對越野產生掣肘。

兩臺電機加上一臺2.0T的渦輪增壓發動機，綜合功率達到了635kW，峰值扭矩為1195N·m，相比500 Hi4-T車型300kW和750N·m的綜合動力以及方程豹 豹8的550kW和760N·m都要強悍。坦克500 Hi4-Z的零百加速為4秒級，和后驅版的小米SU7以及長續航版的特斯拉 Model3處于同一水平線。

4秒級的加速、1096km的綜合續航能為坦克500 Hi4-Z帶來什么呢？這些都讓它擁有更好的城市用車體驗，可以讓它碩大的身軀不至于尾大不掉，在城市中穿梭足夠靈活。同時也讓它的用車成本顯著降低，讓帶大梁的越野車油耗比卡羅拉還低。

Hi4-Z讓采用全新平臺的坦克500擁有了更多城市向的“克制”，那么在越野方面它是否依舊硬漢呢？3擋的DHT和后橋的兩擋減速器，都留出了一個擋位專門應對越野，前后橋電機可分別將扭力放大20倍。

魏建軍曾說，越野講究的是慢，是扭力與脫困場景的準確分配。搭載解耦電四驅Hi4-Z系統的500或許沒有非解耦的500 Hi4-T那么從容，但冗余的輪端扭矩足以力達飛磚，亂拳也能打死老師傅。

很多人認識這臺車是因為魏老板親自駕駛的“一定紅”，貼著紅屁股車衣的坦克500 Hi4-Z翻越沙梁的視頻火遍全網，讓我們很難猜測它和Hi4-Z的行走邊界到底在哪。站在越野難度金字塔尖的人畢竟是少數，普通人能接觸到的頂級越野場景也是不多。

所以，坦克500 Hi4-Z上半截是城市CBD，下半截是詩和遠方。但斷壁殘垣和無人區沒有詩和遠方只有復雜的攀爬環境，如果這才是你玩車的主戰場，那別猶豫坦克500 Hi4-T才是你的菜。

還是那句話，Hi4-Z和Hi4-T沒有技術的高低，只有適用場景和人群的不同，這一點我們從坦克500 Hi4-Z 37.98萬元的預售價就能看出來。多了一臺電機并更換高密度大能量電池組，成本增加3-4萬情有可原，但37.98萬畢竟是預售價，這預示著坦克500 Hi4-Z的正式價格或能帶來一定驚喜，我們拭目以待。