臨近年底，最近又到了各大主機(jī)廠公布自己11月銷量的時刻，我們發(fā)現(xiàn)，在一眾合資品牌中，上汽通用汽車的成績非常亮眼，熟悉汽車行業(yè)的讀者想必都清楚，自今年下半年以來，上汽通用汽車不僅銷量一路攀升，而且戰(zhàn)略層面上的大動作也很多。
背后的原因究竟是什么？為此，本文將深度解讀。
01 兩組數(shù)據(jù)讀懂上汽通用汽車11月銷量數(shù)據(jù)
首先，就是各大關(guān)鍵指標(biāo)創(chuàng)年內(nèi)新高。
2024年11月，上汽通用汽車終端銷量66,797輛（含出口），環(huán)比增長14.7% ，連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)增長，創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，新能源車型11月終端銷量10,010輛，環(huán)比上漲5.9%，1-11月新能源車型銷量合計(jì)97,056臺，同比增長77.4%。
其次，就是重點(diǎn)車型大賣。
我們先來看別克MPV家族11月銷量10,211輛，環(huán)比增長16%，單月訂單超過15,000輛，創(chuàng)2024年月度訂單新高。
其中，豪華金標(biāo)插混MPV——別克GL8 陸尊PHEV銷量、訂單均保持2位數(shù)環(huán)比增長；10月底上市的豪華金標(biāo)MPV——全新GL8陸尊終端火爆，訂單環(huán)比上漲108%，2025款世紀(jì)CENTURY市場反響熱烈，上市不到一個月，銷量環(huán)比增長84.4%，訂單更是環(huán)比大漲超過240%。
可見，頂級豪華MPV市場的“世紀(jì)”傳奇仍將續(xù)寫。
我們再來看別克昂科威家族。在整個11月，別克昂科威家族銷量18,300輛，其中，昂科威Plus銷量 12,807輛，創(chuàng)2.0T單一排量車型銷量歷史新高，環(huán)比增長57.1%，同比大漲110.6%，連續(xù)兩個月銷量同比翻倍。
別克ELECTRA E5銷量3,039輛，同比增長55.7%；別克君越2025白金款上市即熱銷，銷量4603輛，同比增長50.5%，環(huán)比大漲215%。
更值得一提的是，別克E5以出色的安全性，以及在空間、舒適性、能耗等多維度越級表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)高保值率，贏得用戶口碑。
最后，我們來看凱迪拉克。全新凱迪拉克XT5 11月新增訂單6,127臺，自上市以來連續(xù)三個月訂單超過6000臺，交付3,933輛，重點(diǎn)城市市占率升至前三；明星車型CT5 11月銷量5,306輛，環(huán)比增長9%。
02 上汽通用汽車轉(zhuǎn)型卓有成效
面對滾滾而來的新能源浪潮，上汽通用汽車提出了“恢復(fù)造血能力、重回健康發(fā)展軌道”的目標(biāo)，對自身體系進(jìn)行了全面的改革。主要是以下三個方面。
首先是夯實(shí)體系實(shí)力。
汽車產(chǎn)業(yè)必須同時擁有百米賽跑的爆發(fā)力和馬拉松的韌勁和定力，所以，夯實(shí)體系實(shí)力就是一家車企轉(zhuǎn)型發(fā)力的基本功。
對上汽通用汽車而言，它是國內(nèi)主流大廠里最快建立新能源全鏈路完整體系的車企，最早的泛亞汽車技術(shù)中心、廣德試車場和新造的兩座奧特能超級工廠就是最有力的說明。
此外，面對中國市場的智能化浪潮，上汽通用汽車于2023年正式成立軟件及數(shù)字化中心，它是通用汽車首個在全球范圍內(nèi)設(shè)立的針對單個區(qū)域市場成立的軟件開發(fā)中心，進(jìn)一步提高了上汽通用本土化數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)的自由度和開發(fā)效率，能快速響應(yīng)中國市場需求。
目前，上汽通用汽車汽車整個數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，三大品牌已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)。
在這樣的體系力加持下，上汽通用汽車的智電轉(zhuǎn)型之路穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。
我們先來看奧特能電動化平臺。
奧特能電動化平臺是上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心與美國通用汽車共同研發(fā)的，面向全球所有區(qū)域打造的新一代電動化平臺。奧特能電動車平臺支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，具備強(qiáng)大兼容性和可拓展性。
就在今年9月25日，上汽通用汽車與寧德時代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推出行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池，并于明年在奧特能電動化平臺上的準(zhǔn)900V高壓電池架構(gòu)上投入使用。更為重要的是，這款平臺能不斷升級，將來能搭載固態(tài)電池、6C倍率電芯、碳化硅電驅(qū)等眾多新技術(shù)，為上汽通用汽車純電車型持續(xù)帶來強(qiáng)大賦能。
我們再來看“真龍”插混系統(tǒng)。
隨著近些年插混市場份額的逐漸擴(kuò)大，許多技術(shù)痛點(diǎn)也暴露出來，如匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全風(fēng)險等。為此，上汽通用汽車在2024年初推出了“ 真龍”插混系統(tǒng)，它采用全棧自研P1P3插混電驅(qū)單元，配合同級最強(qiáng)1.5T混動發(fā)動機(jī)、代表行業(yè)電池安全天花板的奧特能標(biāo)準(zhǔn)超高安全插混電池，以及行業(yè)首創(chuàng)的三重AI智控算法，真正解決了行業(yè)痛點(diǎn)。
一經(jīng)推出，“真龍”插混系統(tǒng)便大受好評，今年10月，搭載“真龍”插混系統(tǒng)的別克GL8 PHEV榮獲“‘中國心’2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)”稱號。
我們最后來看NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。
2024年7月，上汽通用汽車正式推出NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，這是合資企業(yè)推出的首個領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，由泛亞自主研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階智能輔助駕駛能力，目前適用范圍已覆蓋國內(nèi)348個城市，可用里程超40萬公里。
開通NOP功能的別克世紀(jì)車型在“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”評測中脫穎而出，不僅成為首款獲得該測評五星評級及智能行車G+評級的MPV車型，同時也斬獲了合資車型參評以來的最好成績。
其次是整車研發(fā)相關(guān)的技術(shù)儲備。
這里最值得一提的是上汽通用汽車的RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺，它是國內(nèi)外主機(jī)廠中唯一自研且運(yùn)轉(zhuǎn)良好的機(jī)器人測試系統(tǒng)，它直接將整車驗(yàn)證帶入智能化時代，顯著提升整車研發(fā)的效率和質(zhì)量，獲得“上海市科學(xué)技術(shù)獎”三等獎的榮譽(yù)。
最后是安全底線。
奧特能電動化平臺，被譽(yù)為行業(yè)里電動平臺安全的天花板。
在平臺開發(fā)的過程中，全生命周期的高安全”的理念始終貫穿其中，在電池研發(fā)、試驗(yàn)、制造、用車和梯次回收這些關(guān)鍵流程中，奧特能平臺的安全與技術(shù)都成為了行業(yè)天花板。
今年，別克E5實(shí)現(xiàn)了“4億公里行駛零自燃，碰撞事故零起火，行駛一年電池實(shí)測零衰減”的成就，正是其電池技術(shù)實(shí)力、安全實(shí)力的終極體現(xiàn)。
不僅奧特能電動化平臺，“真龍”插混系統(tǒng)電池包，以及未來新的電池系統(tǒng)都是如此。
這背后，是因?yàn)榉簛嗛L期有一支獨(dú)立的安全開發(fā)團(tuán)隊(duì)，對任何存在安全隱患的開發(fā)項(xiàng)目都能行使一票否決權(quán)，而且，27年以來，上汽通用汽車和泛亞一直是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂的核心參與者，主導(dǎo)和參與了超過200項(xiàng)國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。
隨著技術(shù)研發(fā)結(jié)出碩果，和幾款主力新車的全面到位，再結(jié)合產(chǎn)銷關(guān)系的主動調(diào)控和定價策略的調(diào)整，當(dāng)前企業(yè)終端銷量已穩(wěn)定在月均5萬輛以上，并持續(xù)五個月環(huán)比增長，業(yè)績企穩(wěn)回暖。這為將來的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)，堅(jiān)定了信心。
另外，作為公司的股東方，上汽集團(tuán)和通用汽車也已表態(tài)，將全面支持上汽通用汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。為此，上汽通用汽車汽車目前已制定了面向未來可持續(xù)健康發(fā)展的一攬子計(jì)劃，包括面向未來的10年的產(chǎn)品型譜。在明年，上汽通用汽車將推出更多創(chuàng)新技術(shù)，更多精品新車，包括純電、插混和增程等主流技術(shù)類型，全面吹響合資車企的“反攻號角”。