日本汽車行業(yè)三巨頭之一的日產(chǎn)汽車最近陷入了破產(chǎn)危機(jī)，英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道稱，至少有兩名未透露姓名的日產(chǎn)高管證實(shí)，該品牌正在尋找新的投資者。一位高管表示：“我們還有12到14個(gè)月的時(shí)間生存下去。”此前，穆迪將日產(chǎn)汽車的展望從穩(wěn)定調(diào)整為負(fù)面，確認(rèn)BAA3評級。惠譽(yù)同樣將日產(chǎn)汽車的前景調(diào)整為負(fù)面，確認(rèn)“BBB-”評級。

日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機(jī)其實(shí)早有端倪。月初披露的財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)第二財(cái)季凈虧損93億日元，而上年同期實(shí)現(xiàn)凈利潤1907億日元。在新能源汽車行業(yè)引發(fā)的全球汽車行業(yè)大洗牌中，日產(chǎn)汽車被洗到了牌桌邊緣，隨時(shí)有下桌的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)日產(chǎn)早在1999年就已經(jīng)經(jīng)歷過破產(chǎn)危機(jī)，當(dāng)時(shí)雷諾出手注資，加上前CEO戈恩出色的運(yùn)營策略，短短兩年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，最終起死回生。

如今日產(chǎn)再度陷入破產(chǎn)危機(jī)，卻遲遲等不來“白衣騎士”。雷諾這邊并不打算出手，還計(jì)劃出售部分日產(chǎn)汽車的股權(quán)；戈恩也再無可能踏足日本重新?lián)稳债a(chǎn)CEO。知情人士透露，日產(chǎn)希望找到一個(gè)長期、穩(wěn)定的股東，比如銀行或者保險(xiǎn)公司，來接手雷諾出售的部分股權(quán)。但有消息稱，日產(chǎn)的老對手本田可能出手收購其股權(quán)。

日產(chǎn)陷入如今的困境，與其落后的策略以及產(chǎn)品密不可分。2023年日產(chǎn)全球銷量達(dá)344萬輛，其中中國市場獨(dú)占79萬輛，占比接近23%，可以說中國市場是日產(chǎn)重要的銷量來源之一。但日產(chǎn)在中國市場正面臨巨大的生存危機(jī)，今年已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，前10個(gè)月在華累計(jì)銷量為558,168輛，同比下降9.98%。其中10月在華銷量為61,170輛，同比下降了16.5%；東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為57,323輛，同比下跌18.1%。

日產(chǎn)銷量潰敗的原因十分明顯，就是中國品牌新能源車型的崛起導(dǎo)致其市場份額縮小。日產(chǎn)在中國市場最為暢銷的車型軒逸，2022年曾占到東風(fēng)日產(chǎn)年銷量的51%以上，但如今的銷量卻持續(xù)下滑。今年前10個(gè)月累計(jì)銷量僅272,146輛，相比2023年同期的288,304輛下滑5.6%，相比2022年同期的386,641輛下滑29.6%。而軒逸銷量下滑的根本原因就是比亞迪秦PLUS、海豹06等新能源車型的崛起。

以往日產(chǎn)車型憑借大空間、低油耗的賣點(diǎn)獲得了大量消費(fèi)者的青睞，許多普通家庭購車最看重的就是實(shí)用性和使用成本。但隨著秦PLUS等自主品牌新能源車型的出現(xiàn)，日產(chǎn)車型長久以來的賣點(diǎn)不再成為優(yōu)勢，秦PLUS等新能源車型不僅同樣擁有低油耗、大空間的賣點(diǎn)，而且還不需要繳納購置稅，上“綠牌”還不限行，瞬間就成為了A級家轎市場的“新王”，軒逸只能靠大幅度的降價(jià)來維持銷量。

除了沒能抓住新能源的風(fēng)口，日產(chǎn)在中國市場還干了一件“蠢事”，那就是給熱銷車型奇駿換上了三缸發(fā)動機(jī)，結(jié)果導(dǎo)致奇駿的銷量急轉(zhuǎn)直下。2020年奇駿在中國市場尚能賣出17.5萬輛，換裝三缸發(fā)動機(jī)后，2021年在中國市場年銷量只有7.1萬輛，這意味著日產(chǎn)將超過10萬輛的銷量規(guī)模拱手送給了競爭對手。雖然后期日產(chǎn)又“復(fù)活”了已經(jīng)停產(chǎn)的老款奇駿，但木已成舟，失去的份額再也難以挽回。

相較于豐田、本田、馬自達(dá)等其他日本汽車企業(yè)，日產(chǎn)對市場變化的敏銳程度偏低，雖然豐田、本田、馬自達(dá)在新能源市場也沒能延續(xù)其燃油車時(shí)代的輝煌，但起碼在不斷推出新產(chǎn)品試錯(cuò)。而日產(chǎn)至今僅僅推出過艾睿雅一款純電SUV，在智能化、科技化方面也沒有明顯優(yōu)勢，上市后銷量直接“撲街”，10月銷量只有19輛。

主編點(diǎn)評

對日產(chǎn)來說，或許是之前躺著賺錢太過容易，導(dǎo)致其沒有了斗志，等到幡然醒悟?yàn)闀r(shí)已晚。曾經(jīng)的日產(chǎn)的確對技術(shù)有著很高的追求，并且在這種追求的加持下打造出了被稱為“東瀛戰(zhàn)神”的GT-R，性能可以與法拉利、蘭博基尼等頂尖超跑一較高下。但GT-R已經(jīng)17年沒有換代，這或許也是如今的日產(chǎn)不思進(jìn)取的側(cè)面寫照。日產(chǎn)能否挺過這次危機(jī)，關(guān)鍵還是要看自己。