你想要活出怎樣的人生？這是宮崎駿在人生最終篇里，留給我們這一代每一個(gè)人的問題。
聊人生，太大、太空；聊生活，很實(shí)在。
在這個(gè)社會(huì)里，有千萬甚至上億的你我，都是時(shí)代的螺絲釘。囿于城市的我們想走出去、想去廣闊的曠野里呼吸新鮮的空氣……
從某種角度來說，越野車似乎是千萬社畜的“靈魂解藥”。但那些強(qiáng)越野車型，似乎又是大家遙不可及的玩具，輕易不會(huì)選擇。
當(dāng)中國(guó)越野界的天花板，長(zhǎng)城汽車知曉了大家的需求后，定位于泛越野領(lǐng)域的Hi4-Z技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。我們很早就知道，這是為大多數(shù)人的生活而打造的越野技術(shù)；但在拆解過Hi4-Z之后才知道，這可能是泛越野領(lǐng)域的天花板技術(shù)。
長(zhǎng)城為何要做解耦四驅(qū)技術(shù)？
了解長(zhǎng)城的車迷應(yīng)該都知道，長(zhǎng)城汽車始終都致力于打造高性能越野車。在研發(fā)越野車時(shí)，長(zhǎng)城以往最喜歡的就是非解耦四驅(qū)技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，非解耦四驅(qū)依靠機(jī)械傳動(dòng)軸連接前后車輪。
秉承著“機(jī)械最可靠”的原則，長(zhǎng)城始終致力于為高性能越野車打造非解耦四驅(qū)系統(tǒng)，為的就是車輛能在復(fù)雜嚴(yán)苛的環(huán)境下，始終以可靠的方式輸出高性能。
此前，了解過長(zhǎng)城Hi4-Z的車迷朋友可能也了解到，Hi4-Z技術(shù)其實(shí)是解耦四驅(qū)的一種。它的前橋與后橋，并不通過機(jī)械傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，而是通過電信號(hào)傳遞給電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)能力。
那么，長(zhǎng)城為何要打造這樣一種四驅(qū)技術(shù)？
原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻^大部分的普通人，喜歡越野，但玩得都不專業(yè)。
我們即便是買了越野車，大多數(shù)的用車場(chǎng)景也是在鋪裝路面和城市道路。至于上山下海的強(qiáng)越野活動(dòng)，更是與我們“無緣”。
在這樣的場(chǎng)景下，我們追求的不是車輛能翻越多深的溝壑、能在多崎嶇的峭壁上攀巖，而是車輛在公路和城市使用場(chǎng)景下，能帶來強(qiáng)勁的性能、舒適的品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的油耗，同時(shí)它也具備一定的越野底子，能夠滿足我們的不時(shí)之需。
而這，就是Hi4-Z技術(shù)誕生的意義——為了大多數(shù)人。
面對(duì)電驅(qū)越野市場(chǎng)，長(zhǎng)城不再沉默
新能源浪潮來臨之際，長(zhǎng)城的主場(chǎng)也就是越野車市場(chǎng)，逐漸加入了許多新玩家。
方程豹、捷途，用電驅(qū)越野為大家?guī)砹诵麓鸢浮６L(zhǎng)城在電驅(qū)越野市場(chǎng)雖然入局稍晚，但在這次拆解Hi4-Z的過程中，長(zhǎng)城“默默地”向電驅(qū)市場(chǎng)吶喊：“你們會(huì)的東西，我也會(huì)！而且我還能比你們做得更好！”
首先，從結(jié)構(gòu)來看，Hi4-Z就是一套縱置布局的插混四驅(qū)系統(tǒng)。這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局，其實(shí)并沒有太大幅度的創(chuàng)新。一臺(tái)插混發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)3擋DHT變速箱和無極變速箱、前后各一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再加上大容量電池包，構(gòu)成了Hi4-Z的核心。
從運(yùn)行邏輯來看，Hi4-Z可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電）、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同步運(yùn)行）、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和純電驅(qū)動(dòng)這四大基礎(chǔ)模式；從驅(qū)動(dòng)形式來看，Hi4-Z可以讓車輛實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)……
其實(shí)從這些驅(qū)動(dòng)模式和邏輯來看，Hi4-Z其實(shí)并不神秘，因?yàn)楸葋喌系腄MO電驅(qū)越野架構(gòu)也有著與之類似的驅(qū)動(dòng)邏輯。但從細(xì)節(jié)技術(shù)來看，長(zhǎng)城Hi4-Z真的有不少“獨(dú)門絕技”。
首先，搭載Hi4-Z的越野車，是真的不怕電池沒電。相較于DMO系統(tǒng)，Hi4-Z實(shí)現(xiàn)了3擋DHT和無極變速的深度集成。
這樣來說吧，就算把驅(qū)動(dòng)電池的電量用光，Hi4-Z依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和具有超寬速比范圍的“雙變速箱”，依然可以實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)。在全速域的范圍下，處于饋電狀態(tài)的車輛都有勁、都高效。
所以，開著Hi4-Z車型出門自駕遠(yuǎn)游，可以完全不用考慮“電池還有多久沒電？”、“沒電后在哪充電？”的問題。而在城市場(chǎng)景下，Hi4-Z能夠帶來更高的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
由于取消了中央傳動(dòng)軸，所以Hi4-Z架構(gòu)可以直接把驅(qū)動(dòng)電池安放在車輛的大梁中央。
在拆解時(shí)我們可以看到，電池包幾乎把越野車的大梁中部占據(jù)得滿滿當(dāng)當(dāng)。因此，Hi4-Z也配備了高達(dá)59.05kW·h的大容量電池。
在WLTC工況下，車輛的純電續(xù)航里程將達(dá)到200km以上，相比起行業(yè)內(nèi)其他的電驅(qū)越野車，Hi4-Z技術(shù)加持的車型可以用純電跑得更遠(yuǎn)，使用體驗(yàn)更加方便也更加省錢。
再一個(gè)，在拆解Hi4-Z架構(gòu)的時(shí)候，我們明顯可以看到Hi4-Z架構(gòu)的電池保護(hù)裝置非常完善。
在電池包周圍，除了高強(qiáng)度的大梁外，還有縱向多重高強(qiáng)鋼護(hù)板、高密度吸能材料等頗為扎實(shí)的結(jié)構(gòu)防護(hù)措施。
在越野蹭底等情況下，它們可以完整、有效地保護(hù)車輛電池結(jié)構(gòu)，避免電池包出現(xiàn)熱失控、短路等問題。
其實(shí)在做到這些之后，Hi4-Z對(duì)普通人的吸引力已經(jīng)相當(dāng)大了。
我想沒有誰會(huì)拒絕一輛經(jīng)濟(jì)性出色、安全性可靠的電驅(qū)越野車。同時(shí)，在Hi4-Z架構(gòu)中，長(zhǎng)城還為其配備了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和前后高功率電機(jī)。
系統(tǒng)綜合功率715kW，全力加速的情況下，車輛的零百加速時(shí)間能直接進(jìn)入到4秒級(jí)；而即便是在虧電狀態(tài)下，車輛也能實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)加速。
其實(shí)對(duì)于普通人而言，Hi4-Z這套解耦插混四驅(qū)結(jié)構(gòu)最重要的意義，就是能帶來幾乎無痛點(diǎn)的出行體驗(yàn)。中輕度越野無痛點(diǎn)、長(zhǎng)途旅行無痛點(diǎn)、城市通勤無痛點(diǎn)，安全性同樣沒有痛點(diǎn)。長(zhǎng)城在電驅(qū)越野領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，為泛越野愛好者帶來福音。
硬核的長(zhǎng)城，仍然選擇直道超車
其實(shí)在技術(shù)拆解現(xiàn)場(chǎng)，有不少車迷都比較關(guān)注Hi4-Z技術(shù)體系中的電驅(qū)技術(shù)。
不得不說，相較于DMO技術(shù)，Hi4-Z技術(shù)架構(gòu)有很多細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，特別是電池包擴(kuò)容、“雙變速箱”銜接，帶來了長(zhǎng)續(xù)航、直驅(qū)不乏力的核心優(yōu)勢(shì)。
但在筆者看來，長(zhǎng)城打造的Hi4-Z技術(shù)，依然很講究“傳承性”。
在這一技術(shù)體系中，長(zhǎng)城將配備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩種方案。
如果說電驅(qū)技術(shù)的進(jìn)階，讓長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了彎道超車，那么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)，則讓長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了真正的“直道超車”。
不管是2.0T機(jī)型還是3.0T機(jī)型，都涵蓋了豐富的技術(shù)細(xì)節(jié)。例如在設(shè)計(jì)階段，匹配Hi4-Z混動(dòng)架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有片面地追求熱效率。
因?yàn)樵谙M(fèi)者的用車場(chǎng)景中，大家開著Hi4-Z泛越野車型，并不僅僅是在城里通勤，更要面臨長(zhǎng)途自駕游的狀況。所以，消費(fèi)者會(huì)面臨大部分發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的場(chǎng)景。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要發(fā)電，更要參與驅(qū)動(dòng)。如果一味地追求熱效率和發(fā)電效率，那么車輛的性能將會(huì)大打折扣。
長(zhǎng)城通過米勒循環(huán)、VGT增壓器、350Bar高壓噴射、低壓EGR等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱效率與驅(qū)動(dòng)性能的平衡。例如VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整渦輪進(jìn)氣量，不僅能提升車輛的峰值性能，還可以在低速驅(qū)動(dòng)階段提升動(dòng)力線性程度。
而350Bar高壓噴射、低壓EGR技術(shù)的核心邏輯，就是充分利用燃油的熱值，讓燃油高效燃燒、減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱能浪費(fèi)，從而在保證高性能的同時(shí)，提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，Hi4-Z匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高工程熱效率分別可達(dá)40%、38.5%，穩(wěn)定行業(yè)巔峰。而且長(zhǎng)城的高熱效率優(yōu)勢(shì)，并沒有以犧牲性能為代價(jià)。
很多人認(rèn)為，長(zhǎng)城在新能源時(shí)代花費(fèi)大力氣研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是在做無用功。但在看過Hi4-Z技術(shù)的拆解之后，筆者堅(jiān)信，長(zhǎng)城直道超車的路徑是完全正確的。
因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代，插混車輛是非常重要的組成部分。而長(zhǎng)城在做好三電技術(shù)研究的同時(shí)，也帶來了行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也能與三電技術(shù)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。所以，彎道和直道都在超車的長(zhǎng)城，進(jìn)入到新能源時(shí)代之后，必然能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更多的技術(shù)底牌。
結(jié)語
通過對(duì)Hi4-Z架構(gòu)的拆解，我們有一點(diǎn)可以確信，那就是長(zhǎng)城能夠繼續(xù)在越野市場(chǎng)保持標(biāo)桿地位。
原因很簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們做到的技術(shù)，長(zhǎng)城同樣可以實(shí)現(xiàn)，而且還通過自身的經(jīng)驗(yàn)累積和技術(shù)儲(chǔ)備，做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。
手握Hi4-Z技術(shù)的長(zhǎng)城，面對(duì)多樣化的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也有了越來越大的底氣。我們相信，在Hi4-Z技術(shù)落地并上市之后，也會(huì)吸引到大量的泛越野愛好者，為大家?guī)硇碌捏w驗(yàn)。