靴子落地，小鵬汽車正式加入增程式。

11月6日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在小鵬AI科技日上正式官宣進(jìn)入增程賽道，推出“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”的增程系統(tǒng)。該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運(yùn)行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動(dòng)力功能。在這套系統(tǒng)下，小鵬汽車可以實(shí)現(xiàn)超低的油耗，超高的續(xù)航，超快的補(bǔ)能速度，5C超充AI電池可實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，12分鐘即可充滿80%，純電續(xù)航達(dá)430km，綜合續(xù)航里程超1400km。

這也意味著，造車新勢(shì)力之中，有一家車企“叛變”加入了增程式，截止到目前，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力都已經(jīng)入局增程式了，零跑、哪吒、問界、理想本身就是增程式的玩家，小米、小鵬、極氪、埃安即將推出增程式的車型，那么蔚來汽車，幾乎是唯一一個(gè)還在堅(jiān)守純電方案的新勢(shì)力車企了。

蔚來汽車這么做，其實(shí)也可以理解，蔚來汽車的護(hù)城池就是換電體系，這是蔚來汽車極致服務(wù)的核心，而現(xiàn)在蔚來汽車已經(jīng)建成了超過2600座換電站，已經(jīng)騎虎難下，所以現(xiàn)在轉(zhuǎn)向增程式，那就意味著一定程度上背棄了換電方案。

那么，小鵬汽車為什么加入增程式技術(shù)？答案很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者愿意買，車企能多賣車，何樂不為？不加入是大傻子。

從市場(chǎng)角度來說，看組數(shù)據(jù)，今年1-8月份，增程式今年累計(jì)同比增長(zhǎng)167%，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)39%，增程式的增速，是純電的4倍還多。對(duì)于有些沒有充電條件的消費(fèi)者來說，純電方案還是存在明顯的短板，特別是在長(zhǎng)途出行這方面，而增程式則沒有相應(yīng)的缺點(diǎn)。

從技術(shù)角度來說，增程式技術(shù)的致命缺點(diǎn)，也要比純電和多檔DHT插混方案少，這也是這幾年，增程式的增速遠(yuǎn)超純電和多檔插混的重要原因。

先拿多檔DHT方案來說，在很多人眼中，多檔DHT方案可是比增程式強(qiáng)得多，那是技術(shù)上限更高，門檻更高，內(nèi)燃機(jī)的角色更重，但是這類觀點(diǎn)基本上都是紙上談兵。先不說多檔DHT方案居高不下的硬件成本、研發(fā)成本，不能和純電車型同平臺(tái)研發(fā)，空間占用較大，就變速箱頓挫、高速失速概率更高、故障率較高，都是多檔DHT方案當(dāng)下無法解決的問題。

純電方案的短板更顯而易見了。補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航不穩(wěn)定車，受到溫度和速度的影響較大等，在當(dāng)下，我覺得純電車型是無法勝任國內(nèi)大多數(shù)家庭唯一用車的。

所以你看，不是增程式技術(shù)有多么優(yōu)秀，而是矮子里面拔將軍，增程式方案致命的短板沒有，網(wǎng)上黑來黑去，那些動(dòng)物園車評(píng)人噴來噴去，也就是成本低，車企要省成本，技術(shù)門檻低，聽起來沒有多檔插混高級(jí)，高速油耗稍微高一點(diǎn)等等，翻來覆去地嚼爛梗。

你聽聽，和多檔插混和純電方案比起來，增程式的問題，還是什么問題嗎？你們是黑增程式還是在吹增程式啊？

增程式技術(shù)前幾年問世之后，是嘲笑聲一片，但是銷量不會(huì)說謊，消費(fèi)者用真金白銀投票不會(huì)說謊，那么說買增程式的人，都是被車企忽悠了，洗腦了的人，自己腦子多少有些大冰。就像幾只烏鴉站在一群白天鵝里面，還要說自己是最白的，最漂亮的，可惜這世上鏡子很多，但能拿來給一些無知又自信的人看清自己的鏡子，還沒有發(fā)明。