奔馳A級(jí)降價(jià)一半、保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)、寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)、奧迪A6L終端優(yōu)惠普遍超過(guò)13萬(wàn)元……近段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)不少一線汽車(chē)品牌部分車(chē)型價(jià)格“大跳水”的消息引起熱議。在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌不斷加碼的價(jià)格戰(zhàn)下，曾經(jīng)“高不可攀”的豪車(chē)也漸漸親民起來(lái)，如今數(shù)十萬(wàn)元就能圓你豪車(chē)夢(mèng)。

交出三年來(lái)最差業(yè)績(jī)

曾賣(mài)30萬(wàn)的奔馳A級(jí)均價(jià)降至15萬(wàn)

奔馳電動(dòng)車(chē)打六折銷(xiāo)量仍低迷

據(jù)新浪科技10月26日?qǐng)?bào)道，奔馳A級(jí)作為入門(mén)款豪華轎車(chē)曾經(jīng)售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)，但現(xiàn)在北京地區(qū)新款入門(mén)版成交均價(jià)已降至15.6萬(wàn)元，折扣約率高于35%，與兩年前相比多優(yōu)惠了4萬(wàn)元。奔馳C級(jí)中型轎車(chē)的折扣率超過(guò)25%，奔馳GLC、奔馳E級(jí)和奔馳S級(jí)的折扣率較低，約15%。

價(jià)格降低的背后，或許折射出奔馳當(dāng)前銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。10月25日，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度銷(xiāo)售額345.3億歐元，為近三年最低，同比下降6.7%；息稅前利潤(rùn)25.2億歐元，同比下降48%；凈利潤(rùn)17.2億歐元，同比下降54%，環(huán)比上個(gè)季度也減少超四成。

其中，今年三季度，梅賽德斯—奔馳汽車(chē)銷(xiāo)售額256億歐元，同比下降5.6%，利潤(rùn)率環(huán)比減半至4.7%；息稅前利潤(rùn)12億歐元，同比下降達(dá)63.8%。

三季度兩次下調(diào)全年利潤(rùn)率目標(biāo)已經(jīng)透露出梅賽德斯-奔馳當(dāng)前面臨的壓力，但25日發(fā)布的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，還是低于分析師預(yù)期。

銷(xiāo)量下滑是奔馳三季度營(yíng)收、利潤(rùn)減少的主要原因。期內(nèi)全球乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑1%至50.4萬(wàn)輛。其中在中國(guó)賣(mài)出17.1萬(wàn)輛，比去年同期少了13%。今年前三季度在中國(guó)的銷(xiāo)量減少一成。

銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，折扣率在升高。過(guò)去，奔馳、寶馬等德系豪華品牌只會(huì)在車(chē)型改款或換代時(shí)，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道釋放小幅折扣，其余時(shí)間則售價(jià)穩(wěn)定。但在中國(guó)市場(chǎng)維持了幾十年豪華車(chē)的品牌地位后，在眾多國(guó)產(chǎn)新能源廠商接連不斷的產(chǎn)品和價(jià)格沖擊下，為了保持市場(chǎng)份額，BBA的折扣力度不斷加大。

挽救中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量

40萬(wàn)可買(mǎi)保時(shí)捷

開(kāi)上豪車(chē)不是夢(mèng)

近日，話題#保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)#登上熱搜引發(fā)熱議。

據(jù)長(zhǎng)江云新聞此前報(bào)道，有消息稱，目前深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出的保時(shí)捷Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬(wàn)元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬(wàn)，有深圳經(jīng)銷(xiāo)商給出了最低35.80萬(wàn)元的裸車(chē)報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車(chē)型也在大促銷(xiāo)。

據(jù)@麻辣車(chē)評(píng)官方微博，工作人員致電深圳地區(qū)保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商后核實(shí)到，35.8萬(wàn)元的價(jià)格不真實(shí)，但40萬(wàn)元的確可以買(mǎi)到Macan裸車(chē)。

不過(guò)，據(jù)了解，Macan裸車(chē)并不能開(kāi)上路，配上必要的配件后車(chē)價(jià)在50萬(wàn)左右，但相比此前車(chē)價(jià)的確打了7折。

然而，降價(jià)的同時(shí)，今年的保時(shí)捷還伴隨著銷(xiāo)量大跌，中國(guó)已不是其全球最大市場(chǎng)。

近期，保時(shí)捷公布了今年前三季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，保時(shí)捷全球共交付226026輛汽車(chē)，全球銷(xiāo)量同比下降7%；在中國(guó)的銷(xiāo)量同比大跌29%，僅交付43280輛車(chē)輛，成為其全球跌幅最大的單一市場(chǎng)。此前，中國(guó)曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場(chǎng)，但現(xiàn)在已降至第三位。

今年前三季度，保時(shí)捷的多款車(chē)型遭遇了銷(xiāo)售困境。例如，純電轎車(chē)Taycan的銷(xiāo)量?jī)H為14042輛，同比暴跌50%，在幾款車(chē)型中銷(xiāo)量最低；Panamera銷(xiāo)量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%。這些成績(jī)是在多個(gè)車(chē)型大幅降價(jià)的背景下取得的。業(yè)內(nèi)人士分析，保時(shí)捷銷(xiāo)量下滑的原因主要有兩點(diǎn)：一是保時(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想，目前其在國(guó)內(nèi)在售的車(chē)型仍以燃油車(chē)為主；二是保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)型與同等價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。隨著多家國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場(chǎng)，保時(shí)捷的高附加值已經(jīng)無(wú)法支撐其在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

剛退出價(jià)格戰(zhàn)2個(gè)月的寶馬

似乎又重返價(jià)格戰(zhàn)

7月退出價(jià)格戰(zhàn)，8月在華銷(xiāo)量接近腰斬，話題#寶馬8月在華銷(xiāo)量接近腰斬#引起熱議，9月有關(guān)寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”的各執(zhí)一詞引發(fā)高度關(guān)注。

據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道，9月以來(lái)，北京多家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始對(duì)多款車(chē)型進(jìn)行大幅度降價(jià)，如寶馬iX1降到了18.88萬(wàn)元起售、i3降價(jià)到20.88萬(wàn)元起售。寶馬旗艦純電車(chē)型i7，原價(jià)94.90萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型裸車(chē)價(jià)格來(lái)到了66.34萬(wàn)元。

從這次降價(jià)幅度來(lái)看，部分寶馬車(chē)型已經(jīng)到了親民的平價(jià)區(qū)間。短短幾個(gè)月，寶馬在降價(jià)、漲價(jià)又降價(jià)之間反復(fù)橫跳。

寶馬當(dāng)前的壓力不小。今年9月，寶馬下調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，引發(fā)寶馬歐洲股價(jià)閃崩。因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)問(wèn)題，寶馬需在全球范圍內(nèi)召回150萬(wàn)輛汽車(chē)，這對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的影響，以及高昂維修成本支出，都將影響到公司財(cái)務(wù)情況。