凱迪拉克這個品牌，應該有很多人都喜歡吧？相比市面上的其它汽車品牌，凱迪拉克是一個名副其實的“豪華”汽車品牌，在燃油車時代，得到了眾多消費者的喜愛。如今汽車市場已經進入新能源時代，凱迪拉克打造的車型，還能不能給人優秀的用車體驗呢？最近我深入體驗了凱迪拉克CT5，今天我們來聊聊這款車型的優點與缺點。

因為現在汽車市場已經進入了新能源時代，市面上“電氣化”、智能化發展的車型越來越多。凱迪拉克CT5也是一款智能化表現優秀的車型。和競爭對手相比，凱迪拉克CT5標配了33英寸的9K高清中控屏，這款屏幕的素質，在整個汽車市場上，都屬于較為優秀的水平。同時，凱迪拉克CT5也搭載了較為豐富的智能娛樂性配置，并且提供BOSE音響，這樣一來，消費者在出行的時候，就能得到良好的娛樂性體驗。讓人遺憾的是，雖然凱迪拉克CT5擁有33英寸的中控屏，可是它的中控屏基本集中在主駕駛位置的前方，這也就意味著副駕駛乘客并不能通過中控屏幕看電影、玩游戲，娛樂性體驗并沒有大家想象中那么優秀。

而且作為一款新能源時代的車型，凱迪拉克CT5的中控臺依舊給人較為復雜的視覺感受，它不僅在中控屏下方使用了鍍鉻元素裝飾，還保留了一些實體按鍵，并且使用了仿木紋飾板（部分車型為仿碳纖維材料）裝飾中控臺。有人說凱迪拉克CT5這樣的中控臺設計展現出了運動氣息，可是在我看來，這樣的設計并不符合時代背景下“簡約”的發展趨勢，甚至會給人一些凌亂的感覺。當然，實體按鍵的存在，其實還是值得稱贊的，畢竟這樣一來，消費者操控車輛就更加方便。

相信大家都知道，現在市面上有很多車型，搭載了L2級別的智能輔助駕駛配置，就說自己是“智能化”表現優秀的車型，這樣的說法我不敢茍同。不過凱迪拉克CT5也標配了L2級別的智能輔助駕駛配置，大量輔助駕駛功能，可以給駕駛員提供不錯的幫助，并且能夠呵護消費者的出行安全。

需要注意的是，凱迪拉克CT5的動力系統，主要是由22.0T發動機與10AT變速箱構成的，沒錯，這款車型依舊是一款燃油車。在新能源時代，燃油車顯然不符合市場的發展趨勢，好在凱迪拉克CT5的動力表現還是比較優秀的，不僅能夠給人174千瓦的最大功率，動力輸出也較為平順，能夠給人良好的駕控體驗。在駕駛凱迪拉克CT5出行的時候，這款車型展現出較強的爆發力，即便是在車速100km/h的情況下超車，也輕輕松松。

此外，凱迪拉克CT5標配了前麥弗遜式獨立懸掛以及后多連桿式獨立懸掛，并且部分配置較高的版本，還搭載了懸掛軟硬調節功能以及后橋限滑差速器，能夠給人較為優秀的駕乘舒適性。在通過顛簸路段的時候，凱迪拉克CT5展現出豪華車型應有的優秀，既能讓駕駛員感受到較為清晰的路感，也不會讓乘客覺得顛簸嚴重。它的懸架在顛簸路段，也能夠快速回彈，不會太多余的晃動，讓人覺得眩暈。

因為凱迪拉克CT5的外觀設計最近這些年并沒有太大的變化，所以我們這里就不多說它的外觀設計了，感興趣的朋友可以自己去了解一下。只是從我個人的審美而言，凱迪拉克CT5的外觀設計雖然展現出一些肌肉感與運動感，可是并不能給人多么優秀的豪華氣息。相對來說，凱迪拉克CT5這款車型實力不俗，尤其是配置方面，表現較為優秀，超過了很多同級別競爭對手。讓我感覺遺憾的是，雖然凱迪拉克CT5實力不錯，但它的價格也不是普通消費者能夠接受的。現在市面上已經有很多新能源中型車的價格降低至15萬元級別，而采用傳統燃油動力的凱迪拉克CT5，官方起售價依舊高達28.97萬元，即便優惠之后，它的“性價比”也不是很高。